據(jù)倫敦6月1日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周三連續(xù)第九個(gè)交易日走高，受較大的海岬型船只的鐵礦石貿(mào)易提振。
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周三升0.34%或5點(diǎn)，至1,485點(diǎn)，連續(xù)第九個(gè)交易日上漲并創(chuàng)4月4日以來的最高位，漲幅接近12%。該指數(shù)在開啟此輪升勢(shì)之前曾連跌七日。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。
分析師指出，海岬型船只運(yùn)費(fèi)上漲反映出人們急于在較便宜的價(jià)位吃貨。
經(jīng)紀(jì)公司Fearnleys的研究部主管SverreSvenning表示，“只要市場(chǎng)持續(xù)疲軟，船貨的買需將會(huì)出現(xiàn)，并推動(dòng)運(yùn)費(fèi)上漲。不過運(yùn)費(fèi)仍然低廉�！�
干散貨市場(chǎng)費(fèi)率前景暗淡，因船只增加的速度超過了船運(yùn)需求。
市場(chǎng)預(yù)期，印度6月季風(fēng)降雨的來臨會(huì)導(dǎo)致國內(nèi)河道水位上升，運(yùn)輸活動(dòng)將受到影響，可能令該國鐵礦石出口下降。
波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic'scapesizeindex)周三上漲2.03%，日均獲利升至11,196美元。海岬型船舶通常的載運(yùn)量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
經(jīng)紀(jì)公司Lorentzen&Stemoco的船運(yùn)分析師ThomasZwick指出，“海岬型船只運(yùn)費(fèi)走堅(jiān)，似乎是在藐視新船只進(jìn)入本已飽和的市場(chǎng)帶來的壓力�！�
巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic'spanamaxindex)下跌1.15%，日均獲利走低至14,508美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。
經(jīng)紀(jì)商稱，南美谷物運(yùn)輸活躍程度放緩增添了巴拿馬型船市場(chǎng)的壓力。
超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(Baltic'ssupramaxindex)周三下跌0.07%。
2月份澳大利亞的洪水及颶風(fēng)沖擊煤炭生產(chǎn)，且一些生產(chǎn)商仍竭力恢復(fù)至正常運(yùn)營水準(zhǔn)，損及海岬型船貨運(yùn)活動(dòng)。
鑒于干散貨運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)嚴(yán)重依賴中國進(jìn)口，尤其是煤炭和鐵礦石，因此船運(yùn)操作員亦注意觀察中國經(jīng)濟(jì)放緩其他跡象。
為增加電廠供應(yīng)，中國將激勵(lì)煤炭進(jìn)口并敦促礦產(chǎn)商增加產(chǎn)量，因中國正經(jīng)歷七年來最為嚴(yán)重的電力短缺。
過去六個(gè)月，干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)已下跌逾一半，逼近2008年金融危機(jī)時(shí)觸及的水準(zhǔn)。
盡管有跡象顯示一些船只建造被取消或推遲，分析師們預(yù)計(jì)2011年和2012年船只交付速度將提高，令干散貨市場(chǎng)的利潤進(jìn)一步承壓。 |
