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一提到寶馬的M3，會(huì)想到什么，焦躁的公路賽車(chē)，強(qiáng)大的動(dòng)力以及近乎完美的操縱感，從第一代以M命名的M3發(fā)布到現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去了25年的歷史，在這25年來(lái)M3一共發(fā)布了四代車(chē)型，其性能也是一代更比一代的強(qiáng)大。同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)BMW M部門(mén)最初為了賽道和奪冠而生的目的，M3也作為M車(chē)系的“代言人”奪得了全球多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。下面，我們就將為您重述BMW M3長(zhǎng)達(dá)25年的歷史。
寶馬M3的誕生：
M3是在M1、E12 M535i及M635 CSi獲得成功之后(關(guān)于前面提到的車(chē)型，可以點(diǎn)擊下列鏈接《探尋“家族密碼” 寶馬M車(chē)系-歷史解析》)，基于E30的M3于1986年正式推出。強(qiáng)大的的功率輸出，神秘的的操控感，緊湊的兩門(mén)轎跑這些元素共同造就了M3，同時(shí)M3也在反復(fù)向世人證明著這一款看似普通、完全可以日常駕駛的轎車(chē)?yán)锩婵梢栽杏鲆粋�(gè)焦躁的賽車(chē)靈魂。底盤(pán)和懸掛永遠(yuǎn)是M工程師最關(guān)注的地方，這使得M3的操控接近傳奇，無(wú)論是賽道還是街道M3都是真正的王者。
歷代M3的基本參數(shù)
根據(jù)底盤(pán)編號(hào)的不同至今M3分為四帶車(chē)型，不過(guò)第二代M3在1992年推出的3.0版本和在1995年推出的3.2版本是在E36底盤(pán)上的同款車(chē)的不同版本。可以看出每一代的M3的發(fā)布都是一次大的飛躍，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩都有著巨大的增長(zhǎng)，而且表中只是標(biāo)準(zhǔn)版本的功率數(shù)據(jù)，在其他改裝調(diào)校的版本中有著更大功率的版本。
第一代寶馬M3 E30
特點(diǎn)：四缸引擎，完全為比賽而設(shè)計(jì)
出生年份：1986年
M3于1986年正式推向市場(chǎng)，它基于廠(chǎng)方編號(hào)E30的普通版本3系改進(jìn)而來(lái)，因此稱(chēng)為E30 M3。作為寶馬M系列中的一個(gè)細(xì)分車(chē)型，第一代M3在E30 3系的基礎(chǔ)上加裝車(chē)尾擾流板，增加尾窗的下垂長(zhǎng)度，使得風(fēng)阻系數(shù)更低�？梢哉f(shuō)這代M3只為DTM房車(chē)賽而生，量產(chǎn)化也只是為了取得DTM房車(chē)賽的參賽資格。
不用懷疑，您看到的就是應(yīng)用在M3E30上的4缸引擎而不是一臺(tái)V8引擎。4缸引擎質(zhì)量更輕，扭矩更大的特點(diǎn)，但普通車(chē)系使用的4缸引擎比較賽車(chē)引擎還太柔弱，寶馬公司的設(shè)計(jì)工程師們將其排量增加到2.3升，并引入了4氣門(mén)設(shè)計(jì)，使得BMW M3的曲軸扭力提供了足夠的穩(wěn)定性，以保證其轉(zhuǎn)速達(dá)到10000rpm/min之上。保證其強(qiáng)大動(dòng)力的輸出。
第二代寶馬M3 E36
特點(diǎn)：寶馬經(jīng)典的直列6缸引擎的引入
出生年份：1992年(3.0升引擎) 1995年(3.2升引擎)
 
1992年，編號(hào)E36的M3車(chē)型推出，給M3植入了歷史以來(lái)最為經(jīng)典的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然此前的M3一直以純粹的駕控感作為賣(mài)點(diǎn)，但第二代的E36 M3在乘坐舒適上進(jìn)行了提升，不過(guò)其重點(diǎn)依舊在于速度，286的最大馬力和百公里加速6秒的時(shí)間可以證明M3依舊狂野。
1995年，M3進(jìn)行了小改款，首次使用了六速手動(dòng)變速箱和一個(gè)排量為3.2升新款發(fā)動(dòng)機(jī)，由于在進(jìn)排氣凸輪軸上采用雙VANOS系統(tǒng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提高到321馬力，高達(dá)1G的出色側(cè)向加速度也驗(yàn)證了底盤(pán)與懸掛的絕佳配合。
第三代寶馬M3 E46
特點(diǎn)：市面上所能見(jiàn)到最多的M3，趨于街道表現(xiàn)力
出生年份：2001年
 
之前M3一直活躍在賽道，不過(guò)到了此代的M3更偏重于街道表現(xiàn)，我們就可以看到此時(shí)的M3已成為街道賽車(chē)的代名詞。這代M3也是我們所見(jiàn)到最多的M3。此代的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)讓所有車(chē)迷為之傾倒“猶如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的高性能和運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。
M3 GTR車(chē)型于2001年推出，3997cc排量的V8引擎采用90°夾角設(shè)計(jì)，擁有261kw的動(dòng)力輸出。令M3 GTR足以抗衡Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta這樣的超跑。此版本的M3可以稱(chēng)得上街道怪獸，無(wú)論是游戲還是現(xiàn)實(shí)中的表現(xiàn)都讓人為之折服。
E36和E46均配備的是直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但經(jīng)過(guò)寶馬M的設(shè)計(jì)師經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)、改造、調(diào)校分別在三款車(chē)上發(fā)揮出286馬力、321馬力、和343馬力的不同表現(xiàn)。Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)和節(jié)流閥由電子節(jié)流閥控制系統(tǒng)可以更好的提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率迸發(fā)不更高的功率及扭矩。
第四代寶馬M3 E92
特點(diǎn)：最強(qiáng)力V8引擎的植入，雙離合器變速器的應(yīng)用
出生年份：2008年
M3E92所采用的V8引擎比之前的直列6缸引擎還輕，僅重201.9公斤。整體50：50的重量分布使得操控性有著極佳的表現(xiàn)。帶有Drivelogic系統(tǒng)的M雙離合變速器可以是動(dòng)力從引擎連續(xù)的流向變速箱從而實(shí)現(xiàn)瞬間換檔和更快的加速時(shí)間。
基于M3E92的重度改裝GT版本，更加強(qiáng)力的空氣套件，重點(diǎn)調(diào)較的發(fā)動(dòng)機(jī)及底盤(pán)系統(tǒng)，都使得這一版本的M3給人以無(wú)限的希望，只能期待它在2012你啊DTM上的表現(xiàn)。
新一代的寶馬V8引擎，是基于F1戰(zhàn)車(chē)上的V10引擎開(kāi)發(fā)而來(lái)，每個(gè)氣缸上都配有一個(gè)單獨(dú)的碟形節(jié)流閥，兩臺(tái)步進(jìn)電機(jī)控制各4個(gè)碟形節(jié)流閥運(yùn)作，使得M3E92的油門(mén)反應(yīng)異常靈敏，徹底超越了人們對(duì)公路用車(chē)的想象。
寶馬M3各類(lèi)比賽中獲得的冠軍
可以看出M3在最初的幾年包攬了不少的冠軍，之后各家針對(duì)寶馬M3有益的性能研發(fā)出與之對(duì)應(yīng)的對(duì)策致使寶馬M3的成績(jī)不如曾經(jīng)，不過(guò)在耐力賽方面的表現(xiàn)依舊絕佳。2012年DTM德國(guó)房車(chē)賽寶馬M3的回歸讓我們對(duì)M3的表現(xiàn)充滿(mǎn)了期待。
寶馬M3，寶馬M系的的代表之作，動(dòng)力與操控的完美結(jié)合，從為賽道而誕生，到狂飆與街道，更多的時(shí)候代表著寶馬的造車(chē)?yán)砟�，�?5年來(lái)每一款車(chē)的推出都給世人帶來(lái)一次又一次的驚喜。（網(wǎng)上車(chē)市） |
