在汽車技術(shù)日益發(fā)展的今天，低排量與高性能已經(jīng)可以找到完美的平衡點。各大廠商相繼推出小排量發(fā)動機來應(yīng)對增長的乘用車消費稅稅率，于此同時，又將渦輪增壓等技術(shù)手段應(yīng)用在發(fā)動機上，在保證小排量得同時最大程度的提升了車輛的動力性能和經(jīng)濟性，這一做法相信會成為各大廠商未來的發(fā)展趨勢。

從上表不難看出，渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)成為了很多廠商共同的目標。 渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量,從而提高發(fā)動機的功率和扭矩,讓車子更有勁兒，在小排量得限制下這項技術(shù)已成為廠商的首選，其出色的經(jīng)濟性與動力性完美的解決了高油耗低性能的問題，而且越來越成熟的渦輪增壓技術(shù)讓動力性可以很好的得到體現(xiàn)。

現(xiàn)代1.6T發(fā)動機（最大功率：153Kw，最大扭矩：265Nm）

現(xiàn)代2.0T發(fā)動機（最大功率：147Kw，最大扭矩：280Nm）

其實2.0T這款動力已經(jīng)在現(xiàn)代家族中占有一席之地，以進口方式引入國內(nèi)銷售的勞恩斯酷派就配備2.0T引擎，而在海外市場，現(xiàn)代第八代索納塔也有2.0T車型銷售。另外，配備在現(xiàn)代飛思上的1.6T-GDI直噴增壓發(fā)動機具有雙渦管技術(shù)，最大功率達到153Kw，峰值扭矩為265Nm。

東風(fēng)雪鐵龍1.6T EP發(fā)動機（最大功率：120Kw，最大扭矩：240Nm）

東風(fēng)雪鐵龍2.0T EP發(fā)動機（最大功率：147Kw，最大扭矩：280Nm）

搭載EP發(fā)動機的車型已經(jīng)不在少數(shù)，C4轎跑、MINI和207cc都搭載的這款引擎。C5 將在今年下半年先推出搭載1.6T引擎的車型，而搭載1.8T引擎的車型將在明年上市，這款發(fā)動機的最大功率達到了147千瓦 最大扭矩達到了280牛米，較之前C5的2.3L發(fā)動機有了大幅提高。

長安福特2.0T發(fā)動機（最大功率：149Kw，最大扭矩：300Nm）

更大排量以及更大動力輸出的是這款2.0GTDi引擎，通過渦輪增壓和燃油直噴技術(shù)它同樣擁有強大的動力輸出能力，與現(xiàn)款蒙迪歐致勝的2.3升自然進氣引擎相比，低增壓版本的149千瓦和300牛米動力輸出已經(jīng)遠遠超過前者。

寶馬2.0T發(fā)動機（最大功率：179Kw，最大扭矩：350Nm）

具備低速高扭特性的2.0T渦輪增壓引擎，將于在寶馬7大車系中進行推廣。其中從今年9月份 至年底，寶馬新Z4、新5系和新X3的3.0排量車型將逐漸被2.0T引擎所替代。隨后寶馬新一代1系、新一代3系、新6系以及新X1的3.0和3.0T 車型，也將相繼搭載2.0T發(fā)動機。

作為渦輪增壓技術(shù)本身是一項非常全面得提高動力減少油耗的手段，雖然會有一些不可避免的問題，但是我們相信通過研究人員的不懈努力，一款完美的引擎將在不遠的將來為我們呈現(xiàn)。（網(wǎng)上車市）