|
|
日本零部件企業(yè)群遷中國 重修供應(yīng)鏈謀發(fā)展
|
|
http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-5-27 10:08:23
蘭格鋼鐵 |
5月24日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從江蘇丹陽招商局獲悉，江蘇丹陽市政府與日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)(JETRO)共同啟動(dòng)以“日本中小企業(yè)汽車零部件集群”為主的丹陽日本汽車零部件工業(yè)園，該工業(yè)園將于今年11月投產(chǎn)。
日本地震后導(dǎo)致本土制造業(yè)遭遇重創(chuàng)，日本財(cái)務(wù)省于5月25日公布的4月貿(mào)易統(tǒng)計(jì)初值顯示，汽車出口額同比銳減67%，為2553億日元，創(chuàng)1979年1月以來最少紀(jì)錄。目前，日資企業(yè)加速向海外進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中處于邊緣位置的中小汽車零部件企業(yè)，也開始借力江蘇丹陽等新興的零部件工業(yè)基地，掀起了新的產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移大潮。
未來3年將進(jìn)入300家企業(yè)
5月24日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者奔赴第一現(xiàn)場，深入調(diào)查日本零部件企業(yè)入駐丹陽市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的情況。在丹陽市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，“日本汽車零部件工業(yè)園”的項(xiàng)目招牌已經(jīng)亮相。與日本汽車零部件工業(yè)園毗鄰的，是萬得集團(tuán)新投資的低速電動(dòng)汽車整車生產(chǎn)項(xiàng)目。
在這片經(jīng)過平整的土地上，工人們正忙碌砌建圍墻。記者在現(xiàn)場看到項(xiàng)目介紹“JAPIC(日本汽車零部件工業(yè)園)以引進(jìn)日本中小企業(yè)為主，將打造國內(nèi)一流的汽車零部件產(chǎn)業(yè)專業(yè)園區(qū)，主要分四個(gè)功能區(qū)：金屬加工、電氣及電子、樹脂及橡膠、纖維及其他�！�
據(jù)介紹，園區(qū)總占地面積為310畝，總建筑面積為10.3萬平方米，其中一期2500萬平方米，預(yù)計(jì)今年11月可建成運(yùn)營。按照規(guī)劃，日本汽車零部件工業(yè)園建設(shè)將分為兩期，一期主要是JAPIC(日本汽車零件工業(yè)園區(qū))，二期是JAEIC(日本汽車裝備工業(yè)園區(qū))。
丹陽市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)管委會招商局副局長殷輝告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，按照雙方約定，簽約的日本汽車零部件企業(yè)將把高新技術(shù)的產(chǎn)品運(yùn)往丹陽生產(chǎn)。在項(xiàng)目審批過程中，中方將嚴(yán)把項(xiàng)目審批關(guān)。
受日本大地震影響，日本的零部件供應(yīng)體系一度停滯，從而給汽車生產(chǎn)企業(yè)造成巨大沖擊。因此，日本的中小零部件制造企業(yè)向海外建廠的步伐將不斷加快。
“預(yù)計(jì)今年底，日本汽車零部件工業(yè)園(JAPIC)將會進(jìn)駐30家到50家企業(yè)，未來三年將進(jìn)入300家日本零部件企業(yè)�！币筝x表示。
站在這片正在建設(shè)中的工地上，殷輝指向遠(yuǎn)處的空地表示，“一直到北部村莊的地區(qū)將是JAEIC(日本汽車裝備工業(yè)園區(qū))的生產(chǎn)基地。預(yù)計(jì)2012年底，JAEIC將投入使用。”
抱團(tuán)發(fā)展
據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，日本中小汽車零部件生產(chǎn)商將以集團(tuán)化的形式在中國建立生產(chǎn)集群地，這得到了日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)和中國汽車工業(yè)協(xié)會的支持。
日本地震后，日本汽車的產(chǎn)業(yè)鏈全線受影響，零部件供應(yīng)鏈的斷裂使整車企業(yè)陷入停工減產(chǎn)的尷尬境地。不僅在生產(chǎn)上，港口的損壞讓物流運(yùn)輸陷入停滯，日本本土集中化生產(chǎn)模式的弊端暴露無遺。
在受災(zāi)企業(yè)中，中小型零部件企業(yè)受損最大。這是因?yàn)槿毡敬笮土悴考髽I(yè)早在若干年前就開始了海外戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，而中小型企業(yè)單獨(dú)進(jìn)行海外開拓的能力相對較弱。
此次地震更加劇了中小型零部件企業(yè)迫切出海的心情。組織日本中小型零部件企業(yè)出海的日本協(xié)會組織之一是日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)，其負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)日本零部件企業(yè)與中國政府方面的溝通與交流�！叭毡举Q(mào)易振興機(jī)構(gòu)希望以集團(tuán)化、組織化的形式能獲得中國政府更多的支持�！比毡举Q(mào)易振興機(jī)構(gòu)的工作人員表示。
據(jù)了解，此次日本中小型汽車零部件生產(chǎn)商集群化向中國轉(zhuǎn)移，是該計(jì)劃的第一期招商，目前已與30余家企業(yè)達(dá)成初步合作意向。
此次日本零部件企業(yè)“抱團(tuán)”進(jìn)入中國，或?qū)槠鋷硪环N新的發(fā)展模式，同時(shí)將有利于供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與完善。據(jù)了解，加入日本汽車零部件工業(yè)園區(qū)的日本企業(yè)和組織，將受到當(dāng)?shù)卣癑APIC相關(guān)組織的支援；實(shí)行共同采購生產(chǎn)原材料、共享物流渠道、員工共同管理等制度以消減生產(chǎn)成本；同時(shí)JAPIC的組織成員在相關(guān)法規(guī)、通關(guān)、勞務(wù)管理等方面不需要花費(fèi)太多的精力，將集中精力致力于生產(chǎn)以及研發(fā)。
日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)人田中表示，對日本汽車零部件企業(yè)而言，中國是具有潛力的汽車市場，協(xié)會將進(jìn)一步促進(jìn)日本零部件企業(yè)向中國的業(yè)務(wù)發(fā)展，日本汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈也將更加完善。
新的運(yùn)作模式
與一墻之隔的萬得低速電動(dòng)汽車1000畝的工廠相比，僅有310畝土地承載300家中小汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)劃是不現(xiàn)實(shí)的，丹陽市的日本汽車零部件工業(yè)園已出現(xiàn)新運(yùn)作模式。
資料顯示，入駐工業(yè)園區(qū)的日本零部件生產(chǎn)企業(yè)將在JAPIC的協(xié)調(diào)下共同采購原材料并整合物流體系，員工的聘用將實(shí)行統(tǒng)一管理，從而削減生產(chǎn)成本。
記者了解到，進(jìn)入工業(yè)園區(qū)的日本汽車零部件企業(yè)將在丹陽注冊成立公司，實(shí)際上并不負(fù)責(zé)在中國生產(chǎn)管理等業(yè)務(wù)。背后實(shí)際運(yùn)作的是一家名為東龍日聯(lián)的企業(yè)管理公司，注冊資本為100萬美元，注冊地在丹陽市，該公司將對入駐園區(qū)的日本汽車零部件企業(yè)的生產(chǎn)進(jìn)行管理，包括原材料共同采購，統(tǒng)一物流體系，同時(shí)負(fù)責(zé)本地員工的招聘和管理。
組織實(shí)施這種模式的正是來自于豐田汽車公司的一名前員工東和男，他曾任日本豐田公司中國區(qū)項(xiàng)目主管。據(jù)知情人士透露，東龍日聯(lián)相當(dāng)于“企業(yè)保姆”，“日本零部件企業(yè)只需要出設(shè)備和技術(shù)，生產(chǎn)工作都是由東龍日聯(lián)來完成”。
“日企生產(chǎn)的零部件產(chǎn)品不再是封閉式供給日本企業(yè)，市場客戶直指中國自主品牌企業(yè)�！敝槿耸勘硎尽�
對此次日本零部件企業(yè)的大舉遷入，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)表示，雖然中汽協(xié)目前還沒有具體計(jì)劃支援日本汽車零部件生產(chǎn)商向中國轉(zhuǎn)移，但這對中國以及日本汽車工業(yè)是件好事。
記者手記
日企抱團(tuán)作戰(zhàn)給中國企業(yè)敲警鐘
每經(jīng)記者程元輝發(fā)自丹陽
丹陽市日本汽車零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)在日本汽車零部件遷入中國的過程中，并不是獨(dú)例。去年12月，廣東省佛山市南海區(qū)與日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)(JETRO)簽訂合作備忘錄，啟動(dòng)定位為“日本中小企業(yè)汽車零部件集群”的佛山南�！叭毡局行∑髽I(yè)工業(yè)園”，南海欲將工業(yè)園建成華南地區(qū)最大的集約型汽配產(chǎn)業(yè)園之一。
從丹陽情況看，未來超過300家中小汽車零部件企業(yè)將進(jìn)入中國，加上進(jìn)駐南海區(qū)工業(yè)區(qū)的企業(yè)，日本中小汽車零部件組團(tuán)的力量比我們想像得要強(qiáng)大。
可以預(yù)見的是，中國中小零部件企業(yè)將在國內(nèi)市場上，更頻繁地與日本中小企業(yè)正面交鋒。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者觀察，中國本土的中小零部件企業(yè)此次面對的外來對手實(shí)力強(qiáng)大。這是因?yàn)閲庵行∑髽I(yè)的概念和中國不同，他們長期專注一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，因此企業(yè)規(guī)模雖然不大，但同樣掌握高端核心技術(shù)，從事精密制造，其中有些企業(yè)甚至是全球該領(lǐng)域尖端產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商；他們重視并投入技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新，是社會創(chuàng)新的主要推動(dòng)力。
反觀中國中小汽車零部件企業(yè)，真正具備產(chǎn)品創(chuàng)新能力的并不多。目前多數(shù)企業(yè)主要憑借人力資源和成本優(yōu)勢從事一般產(chǎn)品生產(chǎn)，很難打入合資企業(yè)整車的配套企業(yè)，主要依靠出口中東地區(qū)和非洲地區(qū)，在技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新方面非常脆弱。
鑒于此，中國中小汽車零部件企業(yè)即將遭遇一場硬仗，這些來自日本的中小零部件企業(yè)將沖擊中國以中小企業(yè)為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。因此，盡管業(yè)內(nèi)人士高呼要積極承接日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)移，但事實(shí)上，這只是意味著生產(chǎn)環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)移，并不是意味著技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新體系的轉(zhuǎn)移。
同時(shí)，如果過于樂觀地估計(jì)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移給中國帶來的影響，那么中國或許只能擁抱制造帶來的能源消耗，而失去市場利潤。
(本文來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞作者：程元輝) |
|
|
|
文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】m.t3home.cn |
|
|
|
