據(jù)倫敦5月24日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周二連升第四日，盡管海岬型船供應(yīng)增加限制漲勢。
波羅的海干散貨運價指數(shù)周二升2.12%或29點，至1,398點，該指數(shù)在開啟溫和升勢之前曾連跌七日。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。
WellsFargo的資深分析師MichaelWebber稱，“有報道稱船主允許其部分海岬型船只閑置，”
干散貨運價的前景持續(xù)低迷，因船只增加的速度超過了船運需求。
證券及投資銀行Jefferies表示，“我們相信，在可預(yù)見的未來，干散貨航運市場預(yù)計將持續(xù)遭受挑戰(zhàn)，因新船交付數(shù)量可觀�！�
市場預(yù)期，印度6月季風降雨的來臨會導(dǎo)致國內(nèi)河道水位上升，運輸活動將受到影響，可能令該國鐵礦石出口下降。
經(jīng)紀商表示，他們正在監(jiān)測美國密西西比河洪水，因其可能影響貨物運輸，尤其是煤炭運輸。
波羅的海海岬型船運價指數(shù)(Baltic'scapesizeindex)升2.36%，日均獲利升至8,642美元。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic'spanamaxindex)上漲2.57%，日均獲利升至14,079美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。
經(jīng)紀商表示，由于船只預(yù)訂數(shù)量減少，巴拿馬型船活動仍放緩。
2月份澳大利亞的洪水及颶風沖擊煤炭生產(chǎn)，且一些生產(chǎn)商仍竭力恢復(fù)至正常運營水準，損及海岬型船貨運活動。
巴西港口天氣和物流問題同樣令該地區(qū)的鐵礦石運輸中斷。
鑒于干散貨運費市場嚴重依賴中國進口，尤其是煤炭和鐵礦石，因此人們同樣關(guān)注中國經(jīng)濟放緩的其他跡象。
過去六個月，干散貨運價指數(shù)已下跌逾一半，逼近2008年金融危機時觸及的水準。
盡管有跡象顯示一些船只建造被取消或推遲，分析師們預(yù)計2011年和2012年船只交付速度將提高，令干散貨市場的利潤進一步承壓。
德意志銀行(DeutscheBank)表示，“我們預(yù)計干散貨市場2012年全年將延續(xù)疲軟行情，新增建造訂單可能令復(fù)蘇漸行漸遠�！� |
