圖：鹿特丹港馬斯克特港區(qū)是新發(fā)展項目

    大公報5月23日訊 荷蘭鹿特丹港行政總裁漢斯．史密斯最近表現(xiàn)似乎很郁悶、狂躁，曾經(jīng)多次在公開場合毫不客氣批評荷蘭政府對這個全歐洲最大港口的發(fā)展表現(xiàn)得冷漠和不關心，在關系到鹿港長遠發(fā)展和前途的策略問題上，講得多做得少，長久下去，恐怕其歐洲港口“一哥”地位不保，遲早會被德國漢堡和比利時安特衛(wèi)普港趕上。

    最近，史密斯接受彭博社專訪，又再一次將其憂慮表達出來，面對漢堡、安特衛(wèi)普港未來十年，政府數(shù)以十億美元的計劃大投資，搞碼頭基建、航道疏浚、道路拓寬，爭奪蜂擁而來的亞洲貨物，鹿港的優(yōu)勢領先已敲響警鐘，恐怕發(fā)展太慢會被人搶去市場份額。

    最令鹿港難以接受的是，荷蘭政府去年取消港口“用者自付”的道路稅制度，改為在重要港口收取“即用即付”高速公路及隧道費，將這部分收益來加快基建。但這種靠微薄收入做法畢竟作用有限，只屬杯水車薪，始終要靠政府從公共開支中撥款。

    政府忙于減赤

    “鹿特丹港交通不便是它的致命弱點，”史密斯一開腔，火氣十足批評政府的短視決策�！昂芏喙ぷ饕�做，但政府的財政預算是不足夠的�；�建需要額外投資，這種做法在歐洲是行之有效的，但許多歐洲國家政府都在忙于削減赤字。”他一臉無奈地說。

    史密斯稱，鹿港位于萊茵河口，由于荷蘭整體高速公路擠擁不堪，港務局迫于無奈，與河口上游的杜伊斯堡哈芬港商討，共同投資建立一個內(nèi)陸碼頭，計劃用駁船和鐵路支線駁運貨柜，以免這些貨物被分流去其他港口。史密斯對要訣“肥水不流別人田”深有體會。

    鹿港去年貨柜吞吐量共1123萬箱，同比上升12%，這個升幅高于漢堡的10%（784萬箱），今年首季，荷蘭港口仍然保持兩位數(shù)升幅。 

    盡管如此，其德國競爭對手漢堡港在未來15年制定一項長遠發(fā)展規(guī)則。要將貨量提高三倍，新港區(qū)設在易北河以北的斯甸韋達，屬于深水碼頭。鹿特丹港認為鄰近港口的策略發(fā)展對它是一項威脅。因此，制定了未來20年發(fā)展策略，本月底之前會對外公布詳情。

    對手積極擴建

    鹿港的另一對手是比利時安特衛(wèi)普港，地位與實力僅排歐洲第二，貨柜貨量去年達1.025億噸。去年十月，該港港務局宣布，為了保持競爭力，未來15年將投資23億美元進行擴建。

    阿姆斯特丹投資銀行ING集團運輸經(jīng)濟師勞曼表示，“很明顯，鹿港怕失去市場份額，安港和漢堡港是危險的潛伏者�！薄凹词乖诤�圖上，鹿港收費貴于其他港，但在金融風暴期間，鹿港以其優(yōu)越的位置和先進的營運操作效率，穩(wěn)住了一大批船東。相反，漢堡港在危機中失去一部分市場份額，因此，必須透過擴建來搶回失去的份額。”

    鹿港的規(guī)劃是希望在去年4.3億噸貨量的基礎上，至2030年，年吞吐貨量達到介乎6.5億至7.5億噸。貨柜貨量由目前占總量的25%，上升至40%。

    史密斯說。接駁港區(qū)的高速公路發(fā)展項目的投資至今仍有障礙，而單管隧道工程投資要10億歐元，他贊成缺錢的問題以公私融資方案解決。 

    另外，鹿港還尋求在德國南部發(fā)展一個樞紐，原因是該地區(qū)與鹿港很少聯(lián)系，箱量很低，但該處的魯爾工業(yè)區(qū)是歐洲最大經(jīng)濟重工業(yè)區(qū)。

    急務挖航道接大船

    ING經(jīng)濟師勞曼表示，歐洲大部分港口的競爭關鍵是在硬件，成為發(fā)展的首要，急務是深挖航道。“今后幾年裡，不僅是海港，更重要的是控制內(nèi)陸碼頭，以致整個腹地供應鏈�！彼�的看法與史密斯介紹鹿港發(fā)展規(guī)劃不謀而合�！叭绻�你控制了這些，你能保持、鞏固了地位�！�

    彭博社長文中特別提出，目前歐洲眾多有樞紐性質(zhì)港口面臨最大問題是要接待越來越大型的貨柜船，但能夠容納超大型船舶的碼頭不多，遠遠超過公路擠塞的問題。

    去年，安特衛(wèi)普港在北�？诘乃购�爾德航道已開挖加深，德國的威廉港計劃在2012年準備接待超大型貨柜船。 

    ING勞曼稱，鹿港新港區(qū)─馬斯添克特港區(qū)2期填海工程，包括新建一個碼頭，岸線水深在20米，應足以保持領先于對手。