香港文匯報訊，游艇泊位問題，可以靠政府覓地興建而理順，但游艇生產(chǎn)商的困難卻不易解決。自80年代至今，勞工成本飛漲一直困擾本港游艇廠家，有的甚至要轉(zhuǎn)型開拓零售網(wǎng)絡來創(chuàng)造收入，鴻圖投資兼黃氏生活游艇正是一個活生生的例子，其執(zhí)行董事黃錦輝表示，公司在香港造船已經(jīng)長達40年，近兩年才創(chuàng)立新游艇品牌 Accelera。該公司十多年前決定將位于本港的造船廠北移至東莞及珠海，香港只負責管理，個中原因乃本港人力成本太貴。即使該公司的所有原材料都由外國訂貨，運回本港再轉(zhuǎn)入內(nèi)地加工組裝，但原料價格的影響遠不及工資急漲的影響為大。因此在整個游艇產(chǎn)業(yè)鏈中，香港要在制造這一環(huán)缺席。
北遷內(nèi)地 人工節(jié)省逾八成
他舉例說，游艇內(nèi)部裝修工人的工資兩地相距甚遠，本港裝修工人「一工」的價錢是每日1,000港元至1,200港元，而內(nèi)地「一工」的價錢只是每日120元人民幣，即便計及人民幣升值因素在內(nèi)，內(nèi)地的薪資較本港低近八成至九成，這正是該公司將船廠北移的主要原因。
對船廠來說，「北移」陣地除了可以省卻九成工資成本外，也可以減低內(nèi)地人購入游艇所付的稅款，內(nèi)地現(xiàn)時購買游艇的銷售稅率高達四成，影響買家的購買意欲。黃錦輝稱，公司持有牌照中有內(nèi)銷牌照，故游艇買家在內(nèi)地購船的稅率僅19%，比在外地進口游艇需繳交約43%的稅率相距甚遠。
