在英國蟄伏了三年之后，黃華瓊本月出現(xiàn)在北京市昌平區(qū)沙河鎮(zhèn)，他剛剛搞定了自己下一份合約——北汽福田副總裁，兼任品牌總監(jiān)。
上周，上汽乘用車向時代周報記者證實了該公司海外事業(yè)部部長黃華瓊的離任。
南鷹北飛
生于上海一個書香世家的黃華瓊，是從上海大眾開始其汽車業(yè)職業(yè)生涯的，但后來任職上海通用公關(guān)與市場總監(jiān)的6年，才使其真正蛻變?yōu)橐粋�職業(yè)經(jīng)理人，并且名聲大噪。
2004年，黃被挖角至東風(fēng)標(biāo)致，成了該公司市場部副經(jīng)理，他用“南鷹北飛”來記錄這段在北京僅持續(xù)了17個月的短暫經(jīng)歷。2006年2月，上汽重新將黃華瓊羅致旗下，他以品牌與市場傳播部總監(jiān)的身份開始打造榮威。
不過，后來再次出現(xiàn)的變數(shù)似乎有些偏離黃原本的生活軌跡，他于2008年被上汽乘用車公司派駐英國，就任剛剛組建的海外事業(yè)部首任部長。
很難想象，在沒有任何一款像樣車型的三年里，黃華瓊是如何推進(jìn)海外業(yè)務(wù)的。
“當(dāng)接手這個形勢嚴(yán)峻的公司，我們同樣肩負(fù)起了振興MG品牌的責(zé)任，從這些紳士(英國MG經(jīng)銷商)謹(jǐn)慎表達(dá)出來的深深期待中，你會有愈來愈重的壓力。當(dāng)然，對上汽來說，運作成功，不僅可以成功登陸英國，而且可以延伸到歐洲，乃至影響整個世界汽車市場�！秉S在其博客中記錄。
直到2009年末，黃華瓊?cè)詫@一信念抱有激情，但當(dāng)上汽正打算以英國為起點復(fù)興MG品牌之際，黃卻遞上了辭呈。
“黃華瓊已經(jīng)履新北汽福田副總裁，兼任品牌總監(jiān)。”北汽集團(tuán)內(nèi)部人士透露，“而他未來將擔(dān)負(fù)福田急欲推進(jìn)的乘用車項目營銷負(fù)責(zé)人要職。”
看起來，黃華瓊?cè)晕茨軘[脫其自嘲為“拓荒牛”的命運。
福田乘商并舉
黃華瓊并非頭一個被挖角自上汽體系的福田高管，相比前者一時難以施展的營銷天賦，眼下魏燕欽是福田轎車項目真正的核心人物。盡管其幾乎不為媒體所知，但在研發(fā)領(lǐng)域，這個過去的上汽集團(tuán)副總裁可謂赫赫有名。
魏原本是泛亞汽車技術(shù)中心副總裁，以及里卡多英國子公司的非執(zhí)行董事，于2007年調(diào)任上汽研究院負(fù)責(zé)打造榮威。及至2010年，魏燕欽的頭銜變成北汽福田副總裁，主管乘用車項目并制定轎車產(chǎn)品規(guī)劃。
此后的2010年9月，坐落在北京市昌平區(qū)沙河鎮(zhèn)的福田汽車，才頭一次召開了啟動轎車項目的內(nèi)部高層會議。
這家靠農(nóng)用車起家的企業(yè)在蛻變成為亞洲最大的商用車制造商后，對生產(chǎn)轎車的熱情已經(jīng)變得難以遏制。
“即便你已經(jīng)做到全球第一，但作為商用車制造商，福田仍不像是一個主流企業(yè)。”北汽福田一位不愿具名的高管告訴時代周報記者，“2013年-2014年，公司就會推出首款轎車產(chǎn)品，當(dāng)年產(chǎn)銷規(guī)模10萬輛�！边@個數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出一個新生品牌通常的市場預(yù)期。
“福田制定了詳細(xì)的五年規(guī)劃和十年遠(yuǎn)景目標(biāo)�！痹谝粓雒麨椤�2020戰(zhàn)略”的發(fā)布會上，福田新聞發(fā)言人趙景光說，到2020年，該公司將成為時尚科技與人文環(huán)保高度融合的綜合性國際汽車企業(yè)，年產(chǎn)銷汽車將達(dá)400萬輛，營業(yè)收入4000億元以上，進(jìn)入世界汽車企業(yè)十強，乘用車將占據(jù)業(yè)務(wù)總量超過38%。
而作為該規(guī)劃的“5+3+1”核心戰(zhàn)略，福田將在2015年前完成在5個重點發(fā)展中國家建廠，實現(xiàn)3個發(fā)達(dá)國家區(qū)域市場的開發(fā)及實現(xiàn)轎車業(yè)務(wù)國內(nèi)市場的重大突破。
再尋藍(lán)海
“盡管近年發(fā)展迅速，但公司內(nèi)部仍存在問題，”一位證券分析師提供的調(diào)研報告顯示，福田汽車品牌過多，缺乏規(guī)劃，且決策流程稍顯繁瑣。“對福田2012年的業(yè)績預(yù)期為：營業(yè)收入將接近690億元，與2020年4000億元的目標(biāo)差距明顯�！�
“公司2010年銷售各類汽車682895輛，同比增長13.4%，大大低于行業(yè)平均增長水平。”報告中稱，福田公司在經(jīng)歷了5年多的戰(zhàn)略調(diào)整后，重新陷入到規(guī)模擴張受阻、效益增長不力的“怪圈”。
就像上汽通用五菱一樣，福田試圖在轎車領(lǐng)域開辟藍(lán)海、尋找新的市場增長點的戰(zhàn)略順理成章，但這一規(guī)劃的最大風(fēng)險在于其擴張轎車業(yè)務(wù)的熱情對北汽集團(tuán)而言未必是個好消息。
“這招致了北汽集團(tuán)的不滿，”消息人士稱，“他們一度試圖阻止福田的轎車計劃。”對于北汽而言，福田的分量不言而喻。在北汽控股2009年售出的124.3萬輛汽車中，福田占據(jù)了半數(shù)份額，沒有哪個集團(tuán)高管愿意看到隨時可能引發(fā)的內(nèi)部同業(yè)競爭以及重復(fù)投入。
而不具備轎車生產(chǎn)資質(zhì)是福田另外一個躲不開的麻煩。
“他們必須首先向工信部申報并獲得許可，這也是該項目實施的一個難點，同時，轎車市場的競爭已經(jīng)過于激烈，而發(fā)改委對產(chǎn)能的控制勢在必行�！泵褡遄C券首席汽車行業(yè)分析師曹鶴稱。
“公司的十年愿景的確雄心勃勃，不過福田每次提出的驚人預(yù)期從沒落空，我們不排除采取并購或者合作的方式進(jìn)入乘用車領(lǐng)域�！币晃粎⑴c轎車項目的高管稱，在總經(jīng)理王金玉眼中，該公司進(jìn)入轎車領(lǐng)域的決心不可動搖。“他甚至顛覆了其一貫的行事風(fēng)格，打算組建一個完全獨立的轎車團(tuán)隊。”(時代周報) |
