在中國自主品牌汽車中，長城汽車在國內(nèi)是最低調(diào)的，但它在海外受追捧程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)卻超過其他自主品牌車企。由于出色的海內(nèi)外業(yè)績，長城汽車成為最賺錢的民營汽車企業(yè)之一，也是香港股價最高的內(nèi)地汽車股。
在海外市場上，長城汽車一直領(lǐng)跑。當(dāng)多數(shù)企業(yè)計劃2015年出口占總銷量的10%時，長城汽車已經(jīng)瞄準(zhǔn)了30%一線；而在中國汽車主要出口發(fā)展中國家和地區(qū)時，長城汽車出口歐盟的計劃已經(jīng)密謀多年。
長城汽車高層表示，“確實有4款車通過歐盟認(rèn)證，公司策略未來會小步穩(wěn)健推進(jìn)。接下來將向東歐出口兩至三款產(chǎn)品。這一方面源于中國自主品牌在歐洲曾經(jīng)碰到'碰撞門’等貿(mào)易壁壘，如果再出現(xiàn)類似情況，將影響中國自主品牌在歐洲的整體形象；另一方面，歐盟主要市場的汽車工業(yè)已經(jīng)相當(dāng)成熟，很難迅速打敗當(dāng)?shù)氐母偁帉κ��！?br>
與不少企業(yè)低價出口不同，長城汽車董事長魏建軍表示，我們不玩虛的，腳踏實地做好海外市場最重要。先做專，再做強(qiáng)，然后才是做大。魏建軍稱，“企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，一看是否能夠持續(xù)盈利，二看是否有先進(jìn)的技術(shù)支撐企業(yè)發(fā)展。最重要的不是銷售多少輛車，而是如何提高企業(yè)的品牌價值�！睋�(jù)了解，到2015年，長城汽車計劃進(jìn)入日本、加拿大、美國等高端市場。并努力成為全球經(jīng)濟(jì)型SUV第一、全球經(jīng)濟(jì)型皮卡第一，中國SUV、中國皮卡全國銷量第一企業(yè)。
正是出于長遠(yuǎn)發(fā)展思路，長城汽車出口模式別具一格。長城汽車負(fù)責(zé)出口業(yè)務(wù)的高層表示，“做出口業(yè)務(wù)14年了，我們永遠(yuǎn)想著如何做市場、打造品牌，而不是做買賣。比如我們會選擇出口優(yōu)勢品種，而不是出口所有可出口的產(chǎn)品�！睋�(jù)介紹，如果有8個可供出口的產(chǎn)品，長城汽車會選擇一款皮卡、兩款轎車、一款SUV的組合。比如SUV約占出口總量的一半左右，皮卡約占40%，轎車約占10%。因為這樣更有利于進(jìn)行市場管理、售后服務(wù)。該高層表示，“8款產(chǎn)品同時沖向市場，一方面會導(dǎo)致產(chǎn)品的邊緣化，幾年也賣不了幾百輛車；另一方面配件、維修成本都會成為沉重負(fù)擔(dān)�！�
據(jù)了解，長城汽車在海外的主要競爭對手為韓系車。以韓國現(xiàn)代汽車的途勝為例，其售價較哈弗每輛貴1500美元左右，不足10%。在澳大利亞等市場上，長城哈弗比現(xiàn)代途勝更受歡迎，2010年長城汽車在澳大利亞銷量約為6000輛，途勝約3000輛。 |
