全程1318公里的京滬高鐵正在進行為期一個月的不載客運行試驗，為6月下旬正式開通運營做準備。從北京南站開出的第一趟試驗列車由北京鐵路局機務段動車組運用車間教培副主任李東曉擔任指導司機，全程負責對機車乘務員的操縱情況進行監(jiān)督、提示和技術(shù)指導。目前300名京滬高鐵司機進入為期30天的封閉訓練。
今年6月下旬京滬高鐵即將開通，為了了解即將在京滬高鐵上馳騁的300名司機的訓練和生活，記者獨家專訪了北京鐵路局機務段動車組運用車間教培副主任李東曉。李東曉講述了京滬動車正式運營前，他和高鐵司機們苦練基本功的全過程。
地面培訓3個月
門門90分才及格
據(jù)了解，北京鐵路局機務段動車運用車間現(xiàn)有司機604名，其中有300名從各個機務段選拔上來的優(yōu)秀司機將成為駕駛京滬高鐵的駕駛員。這些駕駛員要經(jīng)過地面、實際操作等嚴格培訓，考試合格后才能成為京滬高鐵司機。
在李東曉的辦公室，記者看到了成摞的考試試卷和各種培訓的記錄臺賬。李東曉說，“我們的標準是百分的考卷，90分才算及格，在關鍵的規(guī)章考試中，要求司機必須得100分�！比绻麤]有進行30多份試卷的考試，就不能接觸到高鐵列車，更別想上車進行運行試驗。
動態(tài)操作上車駕駛
親自教授學習司機
地面理論培訓通過后，司機們才能真正進入實際操作階段。實操又分為靜態(tài)和動態(tài)兩種。所謂靜態(tài)實操，就是在動車出庫前進行的機能試驗，對機車進行數(shù)據(jù)測試，如檢查制動等。
動態(tài)實操就是上車駕駛。從5月11日起，京滬高鐵開始了為期一個月的不載客運行試驗，為正式開通運營做準備。這一個月的拉通試驗讓李東曉和高鐵司機們格外珍視。
5月11日9點20分，從北京南站開出的第一趟試驗列車，李東曉擔任了指導司機，全程負責對培訓司機的操縱情況進行監(jiān)督、提示和技術(shù)指導。在寬敞明亮的駕駛室里，著裝整齊的李東曉戴著白手套、拿著示意圖，手把手地指導12名跟車學習的司機�！癈IR輸入和京津城際列車一樣，你們操作起來都沒問題；C3列控系統(tǒng)上電需要1分40秒，之后輸入司機號和車次號，絕不能輸錯；注意，輸入號碼前要確定制動手柄在4級以下……”
一趟試驗車培訓15人
不同區(qū)段分別體驗
李東曉說作為指導司機和京滬高鐵司機們的教官，他已經(jīng)在京滬高鐵北京南到德州之間跑了很多次，線路整個拉通后他也上線跑了十幾趟。像京津城際開通前一樣，李東曉的手里又多了一個小本子，1318公里路程比京津城際的11倍還多，路上有多少個電路分相、哪里有爬坡、高度是多少、要過多少個隧道？這些李東曉都一個一個記在本子上，并且爛熟于胸。
據(jù)李東曉介紹，所有京滬高鐵司機都十分珍惜每一次上車的機會，在運行試驗初期，安排車輛比較少，每天一趟試驗車平均有15名培訓司機上車實際操作。1318公里被分成不同的區(qū)段，每名司機都要上手實開。遇到過分相、爬坡等情況，李東曉只要在車上就會逐一提醒司機，牢牢記住。培訓司機們每個人每一次的操作也都會被記錄下來，回來后由各小組的指導司機進行點評分析。
記者了解到，為了保證6月底前，京滬高鐵的順利開通運營，北京鐵路局的300名京滬高鐵司機已經(jīng)進入了30天的全封閉訓練期。他們每天都將在上車、點評、學習、休息、上車中度過。
開車前要“強休”
接連兩次“測酒”
雖然京滬高鐵還沒有正式開通運營，但是每一次運行試驗高鐵司機們都是按照正常開通進行準備�！皬娦荨焙蜏y酒是必不可少的。
李東曉說所謂“強休”，就是在司機出乘前5小時，必須進行強制性休息�，F(xiàn)在京滬高鐵的司機如果被安排在第二天早晨值乘，前一天晚上必須到單位指定的宿舍睡覺休息，在休息前，要進行一次酒精測試。不是到單位休息就可以了，為了保證他們的睡覺質(zhì)量，還會有監(jiān)督的人員在他們休息時進行巡視，防止有人上網(wǎng)、玩手機影響睡眠質(zhì)量。
根據(jù)規(guī)定，司機都要在開車前兩小時出乘到達列車停放地，對車輛進行機能測試，為了保證安全，每名司機在出乘前還要再進行一次酒精測試。
對話
京滬高鐵計劃實行雙司機配班
記者：成為京滬高鐵司機需要什么條件？
李東曉：必須取得300公里到350公里的鐵路動車組駕駛證，每人必須安全實操運行高速動車3000公里以上。
記者：取得鐵路動車組駕駛證很難嗎？
李東曉：拿到這個證相當不容易。每一名300公里的高鐵司機都必須經(jīng)歷一個完整的過程。從剛上崗時的副司機到內(nèi)燃機車司機，然后是電力機車司機，還有200公里到250公里動車司機，以及300公里到350公里高速動車司機。這個過程下來，至少要10年。
記者：您如何在京滬試驗車上培訓司機？
李東曉：15個人，每人開一會兒，我就一直站在他們旁邊做提醒、指導。往往一站就是5個小時。折返時仍然是這樣，我就想把我跑車時的心得、要領、竅門全都告訴他們。他們有收獲是我現(xiàn)在最大的幸福。
記者：京滬高鐵開通后，4到5個小時的運行，司機將怎樣調(diào)配？
李東曉：高鐵速度快，4到5個小時的路程相對較長，不可能一個司機來干，是兩個司機接力開車。開通后應該實行雙司機配班，單司機值乘的模式。不過，這個還沒有最終敲定。
記者：300名培訓司機都上車了嗎？駕駛得如何？
李東曉：這些司機都是第一次上新一代380型的高速動車，培訓壓力很大。不過司機們都有過硬的基礎，操作基本沒有問題。只是每個人的緊張程度不同，只有多開掌握車的秉性、多熟悉線路才行。
記者：怎樣才能做一個優(yōu)秀的高鐵司機？
李東曉：鐵路司機行內(nèi)有句俗話：軸承的腦袋、循環(huán)眼。要求司機在開車時必須照顧全面。僅具備這兩點還不行，最重要是要用心。比如，京滬高鐵對于所有的司機都是新的，在路上它有多少個彎道，曲線半徑是多少，爬坡的高速是多少，這些都要靠司機在實際的工作中做記錄，并且牢固地印在腦子里。只有這樣遇到突發(fā)情況時司機才能妥善處理。
新聞內(nèi)存
“中國高鐵第一開”李東曉
北京鐵路局北京機務段司機李東曉創(chuàng)造了中國高鐵的眾多“第一”。他考下了中國高鐵的第0001號駕駛證，2008年6月在中國第一條高速鐵路——京津城際上他沖出了中國高鐵第一個世界時速紀錄394.3公里/小時。之后，他又承擔了中國第一批75名高鐵司機的教學工作。 |
