隨著造船業(yè)的高級化和大型化的趨勢日益明顯，韓國慶尚南道地區(qū)的中小船廠們由于新簽訂單難而導致部分船廠面臨著倒閉的危險。
據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截至4月底今年全球鉆井船的新簽訂單共21艘，而2009年的和2010年的全年訂單只不過5艘。LNG船的新簽訂單也從2010年的5艘增至今年目前為止的14艘。但是作為中小船廠主力船型的5萬噸以下石油化學品船的訂單從2009年的49艘，2010年的24艘，到今年卻1艘也沒有。
在此市場背景下，與大船廠連續(xù)獲得高附加價值船的訂單相反，慶尚南道的一些船廠甚至1年多沒有獲得新造船訂單。以下特別介紹擁有21世紀造船、SLS造船、三湖造船、SPP造船、城東造船等五個知名中小船企的慶尚南道的統(tǒng)營市的造船業(yè)現(xiàn)狀。
21世紀造船2001年12月設立，2008年就已獲得出口3億美元的佳績。而今年上半年因船東撤銷2艘新造船訂單，致使200億韓元的收入付諸東流。4月13日債券金融機構中斷其2010年以前獲得的10艘訂單中的5艘船舶的建造，更是讓該船廠雪上加霜。如果近期不能獲得新的訂單，預計今年9月份交付完最后一批船舶后21世紀造船將成為沒有手持訂單的船廠。如果21世紀造船倒閉，估計將有1萬多名員工失去生活來源。
SLS造船2009年獲得出口6億美元的成績，如今卻因簽單難而處于水深火熱中。船廠方面表示，最近原材料價格高得離譜，如果盲目簽訂單將有可能導致訂單價格低于成本，赤字進一步增加，因此計劃從下半年開始視情況簽新造船訂單。
曾在1998年獲得慶尚南道統(tǒng)營市最佳出口成績的三湖造船，今年獲得的訂單只有1月份獲得的2艘35000噸散貨船。三湖造船有關人士稱，中小船廠缺少大船廠擁有的建造大型船舶的設施、資金、技術力，加上被中國的造船企業(yè)搶走不少訂單，更是讓船廠困難重重。
與此相反，已經(jīng)成功尋求發(fā)展模式的SPP造船，目前正緊跟造船業(yè)的發(fā)展趨勢，并不斷探索著新的突破口。主要以石油化學品船和散貨船為主的SPP造船已在統(tǒng)營市、泗川市、固城郡等三地擁有船廠，正以增加載重噸位、節(jié)省燃料和建造環(huán)保船舶為策略，獲得了可觀的訂單。到今年3月末為止，SPP造船以手持訂單133艘，排名世界船廠第10位。
城東造船截至今年4月底已獲得穿梭油輪等25艘新造船訂單，價值17億韓元。有關人士表示，城東造船將發(fā)揮原本以散貨船為主的30年造船經(jīng)驗和技術力為基礎，應對自動化、電子化的造船業(yè)發(fā)展趨勢。 |
