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大連航運(yùn)物流企業(yè)為爭搶客戶“零運(yùn)費(fèi)”接活
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-5-11 9:53:54
蘭格鋼鐵 |
日前，交通運(yùn)輸部透露的數(shù)據(jù)顯示：今年一季度，受運(yùn)力過剩和油價(jià)上升雙重影響，中國沿海航運(yùn)企業(yè)虧損面約30%。記者調(diào)查大連航運(yùn)和物流企業(yè)發(fā)現(xiàn)，過半以上的企業(yè)都處于“硬挺”階段。尤其是航運(yùn)業(yè)，更是呈現(xiàn)“零運(yùn)費(fèi)”甚至負(fù)利潤的競爭狀態(tài)。
“從大連來看，沿海航運(yùn)企業(yè)的虧損率要高于30%。”昨天，大連某國際物流公司的負(fù)責(zé)人王先生在接受記者電話采訪時(shí)透露，“據(jù)我了解，一半以上的企業(yè)都是在硬挺。幾乎沒有太高的利潤，能持平就很不錯(cuò)了。”
“由于航運(yùn)物流業(yè)的門檻很低，而近年來客戶又在不斷減少，因此競爭十分激烈�！贝筮B另一航運(yùn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人常先生說，“金融危機(jī)以后，國際貿(mào)易受創(chuàng)嚴(yán)重，從而影響到了相關(guān)的物流航運(yùn)業(yè)。目前，從整個(gè)物流業(yè)來看，尤其是那些小企業(yè)，生存更是非常艱難。”
王先生分析指出，從全國范圍內(nèi)來看，航運(yùn)業(yè)面臨的主要問題，就是運(yùn)力的供給明顯大于需求。隨著越來越多的新船投入使用，意味著有更多的運(yùn)力爭搶分割市場，使得“蛋糕”也越來越小。而來自交通部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)今年國際干散貨運(yùn)力將增長14%，但需求增幅僅為5%～6%，運(yùn)需矛盾凸現(xiàn)。
“由于運(yùn)力大于貨量，導(dǎo)致各個(gè)公司低價(jià)競爭，客戶手中掌握了航運(yùn)的底價(jià)，為了爭奪客戶，都是'零運(yùn)費(fèi)’甚至是負(fù)運(yùn)價(jià)。我們雖然苦不堪言，但誰也不敢隨便提價(jià)。”從事干散貨運(yùn)輸?shù)臈钕壬嘎墩f，目前從整體看，航運(yùn)業(yè)特別是干散貨的虧損率幾乎達(dá)到100%。
楊先生介紹說，很多航運(yùn)企業(yè)，多數(shù)是走“班輪”——類似火車、飛機(jī)一樣，無論有沒有貨，都得按時(shí)發(fā)。而長期以來，激烈的市場份額爭奪戰(zhàn)導(dǎo)致航運(yùn)公司低價(jià)競爭，在“主業(yè)”上幾乎處于無利可圖的狀態(tài)。“只能靠地面費(fèi)用，比如堆場費(fèi)用、卸港的服務(wù)費(fèi)等'副業(yè)’來彌補(bǔ)海運(yùn)的缺口�！�
除了外部大環(huán)境，成本的提高也是導(dǎo)致航運(yùn)企業(yè)虧損的主要原因。王先生告訴記者，對于航運(yùn)企業(yè)而言，成本主要有兩大塊，“一塊是固定成本，比如船舶購買后的折舊費(fèi)，每年需要繳納的保險(xiǎn)費(fèi)等等。另一塊是變動成本，包括燃油費(fèi)、人工費(fèi)。”
記者查詢發(fā)現(xiàn)，自去年10月以來，國內(nèi)成品油價(jià)格漲幅超過15%，船用燃料油5100元/噸，達(dá)到歷史最高水平，國際油價(jià)漲幅更大，超過20%�！斑@幾年，燃油費(fèi)幾乎漲了3倍，人工費(fèi)也不斷攀高，企業(yè)的壓力非常大�！蓖跸壬f。
(半島晨報(bào)) |
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