2011年中國航海日活動新聞發(fā)布會5月7日舉行。
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長李東在談到中國造船業(yè)總量世界第一的問題時說，縱觀進入新世紀(jì)以來世界造船業(yè)競爭格局的發(fā)展，一個最大的特點就是我國造船業(yè)國際市場份額的迅速上升。尤其是金融危機爆發(fā)后，在黨中央和國務(wù)院的領(lǐng)導(dǎo)下，全行業(yè)上下齊心，共同努力，成功應(yīng)對了金融危機帶來的各項挑戰(zhàn)，國際造船市場份額不降反增。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年全國造船完工6560萬載重噸，新接訂單7523萬載重噸，手持訂單19590萬載重噸，分別占世界市場的436.%、54.8%、41.2%，居世界第一。
但是，我們應(yīng)該清醒地看到，當(dāng)前我國造船業(yè)雖然在總量上已經(jīng)成為世界第一，但是在科技水平和綜合實力等方面與日韓等先進造船國家相比仍有不小的差距。我國雖然已經(jīng)是造船大國，但還不是造船強國。與先進國家相比，我國造船業(yè)在自主創(chuàng)新能力、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)效率和船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面仍然有較大的發(fā)展空間。例如，我國雖然具備了全系列主流船型的自主設(shè)計建造能力，但是船型綜合技術(shù)經(jīng)濟性能方面仍有差距，缺少具有國際競爭力的品牌產(chǎn)品；高技術(shù)船舶和海洋工程裝備核心技術(shù)仍然依賴國外；我國船用設(shè)備本土化裝船率不足60%，而日本、韓國都在90%以上。因此，“十二五”期間，我國造船業(yè)還要下大力氣解決制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深層次問題，圍繞加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式這條主線，著力推進結(jié)構(gòu)調(diào)整，切實增強自主創(chuàng)新能力。大幅提升船舶配套能力，加快發(fā)展海洋工程裝備戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)技術(shù)優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢，培育擁有核心競爭力的大型船舶企業(yè)，爭取在“十二五”末實現(xiàn)把我國建設(shè)成為世界造船強國的宏偉目標(biāo)。(中國網(wǎng)) |
