|
|
干散貨船退訂量上升，造船廠轉(zhuǎn)向LNG船型
|
|
http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-5-4 9:58:25
蘭格鋼鐵 |
4月28日，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)報收于1269點，連續(xù)2天的小幅上漲終于暫時剎住了19天連跌的腳步。不過受困于嚴重的運力過剩，BDI后市走向仍然難以預(yù)料。據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一季度有多艘干散貨船被退訂。而規(guī)模較大的造船企業(yè)漸漸對液化天然氣運輸船(LNG)的訂造表現(xiàn)出濃厚興趣。
據(jù)一季度全國船舶工業(yè)運行數(shù)據(jù)顯示，2011年一季度，全國造船完工量1446萬載重噸，與去年同期基本持平；新承接船舶訂單1091萬載重噸，集裝箱船型訂單增加；截至3月底，手持船舶訂單19004萬載重噸，比上年同期增長3.2%。不過，另據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2011年1至3月份，全球合計訂單同比下降了34%。3月，全球新接船舶訂單數(shù)量同比回落了59%，環(huán)比下降17%，延續(xù)了2月份的走低趨勢。3月份，散貨船訂單同比下降82%，油輪訂單同比下降100%。3月份新船交付量也同比下降了42%。
申銀萬國研究報告認為，目前我國船舶訂單延續(xù)了2010年以來的恢復(fù)性上漲，但未來仍然難有趨勢性上漲。
從具體的船型來看，國內(nèi)以干散貨、油船等船型為主的船企產(chǎn)品結(jié)構(gòu)正面臨考驗。今年以來，在散貨船運力嚴重過剩和航運市場持續(xù)低迷的雙重打擊下，散貨船運費暴跌，多數(shù)船東出現(xiàn)虧損，也致使散貨船交付難度增加。一季度，全國共撤銷船舶訂單21艘，107.5萬載重噸，占手持船舶訂單總量的0.57%，其中大部分為散貨船。
另一方面，船企的資金也越來越緊張。船舶產(chǎn)品建造周期長，建造過程將占用大量資金。據(jù)一位船舶經(jīng)紀人介紹，金融危機前干散貨船的造價比現(xiàn)在高出了1/3左右，而且船東在交船前已支付了70%80%的款項。然而金融危機以后，以15萬載重噸以上的海岬型為例，首先船價從金融危機前7500萬8000萬美元跌到了近期的5500萬美元。而且交船前船東付款比例也下降到40%甚至20%。由于國家實行穩(wěn)健的貨幣政策，銀根縮緊，不少船廠融資困難，有的甚至出現(xiàn)生產(chǎn)困難。
記者還發(fā)現(xiàn)，多艘建造年份為2011年的干散貨船近期已經(jīng)進入了二手船交易市場，從成交價格來看基本是平價甚至是低價轉(zhuǎn)讓。
近期，國際市場上LNG船的訂造倒是較為活躍，英國專門從事液化天然氣航運業(yè)務(wù)的巨頭GolarLNG集團近期向韓國三星重工訂造了4艘16萬立方米的LNG運輸船，韓國現(xiàn)代重工也獲得了6艘LNG運輸船的大訂單。據(jù)了解，目前不少大型船廠都接到了LNG訂造方面的詢問。
國內(nèi)船企中，中船集團公司在大型LNG船開發(fā)方面進展頗為順利，已經(jīng)全面開展了16萬立方米、17.5萬立方米和22萬立方米等系列船型的研發(fā)工作，并將自主設(shè)計的船型推向市場，在該領(lǐng)域保持著國內(nèi)領(lǐng)先地位。熔盛重工2011年也有計劃加強對鉆井船及LNG船的研發(fā)工作。
(來源：上海證券報) |
|
|
|
文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】m.t3home.cn |
|
|
|
