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據(jù)越南《海關(guān)報》4月26日報道，雖然越南具有很長海岸線，又非�？拷鼑H航線，且地處經(jīng)濟高速增長和海運市場快速發(fā)展的地區(qū)，但越南海運業(yè)沒能借勢發(fā)展，80%海運份額掌握在外國企業(yè)手中，越南海運企業(yè)則只能從中分一小杯羹。究其主要原因：一是全球金融危機和缺少油船、天然氣船、集裝箱船，以及運費降低、燃料價格上漲等固有困難的影響。一直以來，越南大部分海運企業(yè)，尤其是私營企業(yè)主面臨許多困難和考驗。據(jù)東海運輸公司稱，集裝箱運輸市場尚未有恢復(fù)跡象，特別是油運市場十分低迷。公司油運業(yè)務(wù)嚴重虧損。另外，盡管越南海運船隊渴望參與貨運但苦于找不到國內(nèi)大貨主。二是港口條件差。越南航海協(xié)會稱，蓋美(CaiMEp)、市威(ThiVai)等深水港能夠接收往來越南與北美、歐洲市場的大型集裝箱船舶，但這些港口的能力與標準港的差距實在太大。許多航道水深最多只有14米，而目前最大船舶要求有16米水深。以海防1號碼頭為例，如連接中國云南的經(jīng)濟走廊得以建成，則有機會吸引更多貨物，與中國北海港展開競爭，但由于航道淺很難與中國北海港競爭。三是管理跟不上。貨物在越南港口滯留時間過長，一般情況下貨主收到一個集裝箱都需經(jīng)過幾天時間，而在新加坡僅需幾個小時。 |
