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華晨汽車集團(tuán)資金缺口超300億 前景堪憂
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-4-28 10:22:35
蘭格鋼鐵 |
中國(guó)華晨汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民在上海車展表示，公司未來(lái)五年將繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，但資金缺口在300億元人民幣以上，考慮通過銀行貸款及股市融資并舉來(lái)彌補(bǔ)資金缺口。他同時(shí)指出公司已經(jīng)在A級(jí)車和B級(jí)車的市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟，未來(lái)將全力發(fā)展C級(jí)車。
C級(jí)車亮相上海車展
4月19日，華晨汽車攜旗下9款整車、7款發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品和一款Plug-in純電動(dòng)模型盛裝亮相上海國(guó)際車展，其中包括8款全球首發(fā)車型和4款綠色新能源車型。
在諸多參展車型中，華晨秘密運(yùn)作已久的C級(jí)車大中華概念車格外引入注目。作為華晨首款C級(jí)車的雛形，該產(chǎn)品設(shè)計(jì)融合了祥云、太極等中國(guó)元素與歐洲當(dāng)代美學(xué)元素；動(dòng)力方面選用了2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6擋手自一體變速器，帶有制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，此外，還裝配了E-drive智能控制、TSP智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航等高科技裝備。作為華晨汽車“立足中場(chǎng)、上下延伸”產(chǎn)品策略的最新成果，大中華概念車不僅代表了華晨汽車的最高設(shè)計(jì)水平，也傳達(dá)出華晨汽車向C級(jí)車市場(chǎng)進(jìn)軍的決心和信心。
本次車展還展出了中華530高性能版和中華530混合動(dòng)力版兩款車型。中華530高性能版搭載華晨自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、匹配五速手自一體變速器，前有麥弗遜獨(dú)立懸掛，后有扭力梁半獨(dú)立懸掛，同時(shí)，配置了ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)等高科技配置，打造出豪華的主被動(dòng)安全體系。而中華530混合動(dòng)力版則搭載了啟�；旌蟿�(dòng)力系統(tǒng)，節(jié)油率可達(dá)8%-12%。
實(shí)際上，華晨中華在家轎市場(chǎng)上起步很早，但一直缺乏一款叫好又叫座的產(chǎn)品。目前主力產(chǎn)品有駿捷、駿捷FSV等車型。駿捷上市后卻一直不溫不火、而駿捷FRV、FSV表現(xiàn)只能算中規(guī)中矩。因此，華晨寄望將于今年下半年上市的中華530，能成為國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)的暢銷產(chǎn)品。
押寶轎車風(fēng)險(xiǎn)大
然而，業(yè)界對(duì)此并不看好。
“實(shí)際上，自主品牌的機(jī)會(huì)很可能只能在中低端產(chǎn)品上。這是因?yàn)楝F(xiàn)階段國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的觀念仍未轉(zhuǎn)變，自主品牌做高端產(chǎn)品要獲得市場(chǎng)的肯定，投入要很大，風(fēng)險(xiǎn)很高。”華晨中國(guó)汽車控股有限公司(01114.HK)獨(dú)立非執(zhí)行董事之一、清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，自主品牌要在其中占據(jù)一席之地并非易事�！安粌H僅是華晨，自主品牌紛紛推B級(jí)車，顯示出一種普遍的非理性。而對(duì)比其他自主品牌，華晨未來(lái)要全力發(fā)展C級(jí)車，付出的代價(jià)會(huì)很大�！�
宋健指出，由于華晨轎車的采購(gòu)渠道和選用零部件成本較高，盡管產(chǎn)品品質(zhì)尚算不錯(cuò)，但市場(chǎng)并不買賬，華晨為此已經(jīng)投入了幾十個(gè)億的資金。
他給時(shí)代周報(bào)記者算了一筆賬：華晨采用的是三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)，成本比同級(jí)別的奇瑞轎車約高2萬(wàn)元，然而，由于品牌影響力及其他綜合因素影響，同級(jí)別的華晨轎車售價(jià)與奇瑞轎車并無(wú)明顯差異。再者，在銷量上，華晨轎車并不理想。因此，最后中華轎車被迫暫停經(jīng)營(yíng)。
“實(shí)際上近年來(lái)華晨旗下的寶馬和金杯業(yè)務(wù)都是盈利的，賠錢的一直是轎車品牌中華。華晨的轎車幾乎是賣一輛賠一輛，去年甚至連毛利率都是負(fù)數(shù)。”宋健表示，由于經(jīng)營(yíng)理念有偏差，成本核算亦存在嚴(yán)重問題，華晨的轎車自上市以來(lái)只有一年實(shí)現(xiàn)過盈利，此后就連連虧損，2009年第四季度，這一塊業(yè)務(wù)不得不從上市公司剝離出來(lái)。
據(jù)華晨汽車旗下香港上市公司華晨中國(guó)較早前發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告稱，甩掉中華轎車以后2010年度公司業(yè)績(jī)扭虧為盈。公告稱，相對(duì)2009年，公司持有50%權(quán)益的共同控制實(shí)體華晨寶馬汽車銷售量增長(zhǎng)強(qiáng)勁，2010年下半年的盈利貢獻(xiàn)優(yōu)于上半年，令該公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)有所增加。
在2010年上半年，華晨中國(guó)就因華晨寶馬銷售量同比增幅超過50%而扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)約5.1億元人民幣。而車企普遍業(yè)績(jī)紅火的2009年，公司因中華牌轎車年內(nèi)經(jīng)營(yíng)虧損及其業(yè)務(wù)出售母公司減值導(dǎo)致公司巨虧16.4億元。
據(jù)華晨中國(guó)在2月份的公告透露，因?qū)汃R合營(yíng)銷量強(qiáng)勁增長(zhǎng)，公司已停止經(jīng)營(yíng)中華牌轎車業(yè)務(wù)。事實(shí)上，早在2009年11月，華晨中國(guó)就因不堪旗下中華牌轎車業(yè)務(wù)持續(xù)虧損的拖累，而出售給母公司華晨汽車集團(tuán)。將該業(yè)務(wù)剝離上市公司后，華晨中國(guó)盈利能力得到顯著提升。
據(jù)悉，2010年華晨共計(jì)實(shí)現(xiàn)整車銷售50.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44%，其中，中華品牌全年銷量共計(jì)15.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.90%。依照華晨汽車“十二五”發(fā)展規(guī)劃，到2015年，集團(tuán)整車及發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷目標(biāo)分別為150萬(wàn)輛及150萬(wàn)臺(tái)，銷售額目標(biāo)要達(dá)到2000億元。
(本文來(lái)源：時(shí)代周報(bào)作者：李紹儀) |
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