1933年開港的連云港，經(jīng)過70多年的發(fā)展，已從一個(gè)偏僻的小漁村日益發(fā)展成為現(xiàn)代化國際貿(mào)易運(yùn)輸樞紐港，“十一五”期間順利實(shí)現(xiàn)了億噸大港的奮斗目標(biāo)。4月26日下午，中國江蘇網(wǎng)“紅色足跡輝煌傳奇”采訪報(bào)道小組來到連云港港，見證這座海港的輝煌成就。
堆滿各式各樣集裝箱的碼頭、一輛輛穿行而過的貨車、遠(yuǎn)處裝車疏運(yùn)貨物發(fā)出的響聲，連云港港口一幅繁忙景象映入記者的眼簾。據(jù)連云港港口集團(tuán)有限公司副總工程師蔡建新介紹，連云港港自開港以來前40年并無很大的發(fā)展，直至1973年連云港建港指揮部的成立，港口開始迅速發(fā)展。2002年，吹響向億噸大港沖刺的號(hào)角，從4200多萬的吞吐量到現(xiàn)在的億噸大港、350萬標(biāo)箱的吞吐量，再加上現(xiàn)已開工的30萬噸級(jí)航道的建設(shè)，連云港港口的發(fā)展成就有目共睹。
“十一五”是連云港港口發(fā)生歷史性變化的五年，既順利實(shí)現(xiàn)了億噸大港的奮斗目標(biāo)，又提前拉開了億噸強(qiáng)港的建設(shè)序幕。黨中央、國務(wù)院把以連云港港口為重點(diǎn)的江蘇沿海地區(qū)開發(fā)納入國家總體發(fā)展戰(zhàn)略布局，為港口集團(tuán)發(fā)展提供了最大最難得的歷史性機(jī)遇。
巧做“區(qū)位優(yōu)勢(shì)”文章，爭當(dāng)區(qū)域振興龍頭
連云港港“溝通東西、連接南北”，具有非常重要的戰(zhàn)略位置。隴海鐵路和連霍高速公路橫亙中國大陸東西，而連云港港是它的東端起點(diǎn)。新建成縱貫?zāi)媳钡难睾９�、同三高速公路和橫穿東西的連霍高速公路、隴海鐵路在連云港打了一個(gè)碩大的“中國結(jié)”。2007年，國務(wù)院總理溫家寶視察連云港時(shí)指出，“連云港南連長三角，北接渤海灣，隔海東臨東北亞，又通過隴海鐵路西連中西部地區(qū)以至中亞，是連接南北、溝通東西的紐帶，在我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展中具有重要戰(zhàn)略地位。”
如何把區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢(shì)？惟有堅(jiān)持發(fā)展是第一要?jiǎng)?wù)，走率先發(fā)展、科學(xué)發(fā)展之路。
中央領(lǐng)導(dǎo)的講話鼓舞連云港港建設(shè)快馬加鞭。2009年6月，國務(wù)院正式將以連云港為龍頭的江蘇沿海開發(fā)上升為國家戰(zhàn)略。2010年國家長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略再次對(duì)連云港予以重任。
沿海開發(fā)，港口為重。連云港港，對(duì)接江蘇沿海開發(fā)，確立了做強(qiáng)江蘇第一港，擔(dān)當(dāng)江蘇沿海地區(qū)發(fā)展龍頭的目標(biāo)�！耙惑w兩翼”新規(guī)劃前瞻性布局——連云港港將形成由灣內(nèi)的連云港區(qū)，灣外北翼的贛榆、前三島港區(qū)和南翼的徐圩、灌河港區(qū)組成的總體格局�！疤嵘鞲郏瑑梢睚R飛”，使連云港港振翅高飛，早日成為以集裝箱為優(yōu)先的億噸大港，帶動(dòng)區(qū)域共同發(fā)展的組合大港，上海和青島之間最重要的干線大港。
傾聽“借港出�！焙袈暦糯筝椛鋷�(dòng)作用
連云港港業(yè)務(wù)規(guī)模連年攀高。鐵路裝卸車數(shù)量大幅增加，已向2500車能力邁進(jìn)。新增方案直達(dá)列車19.3列和散糧專列2列，開通國際國內(nèi)集裝箱班列8列，特別是莫斯科班列的開通及西延，實(shí)現(xiàn)了新亞歐大陸橋真正意義上的貫通；先后開辟至日本、韓國、北美、地中海、歐洲、中東、東南亞及香港、臺(tái)灣等地區(qū)30余條集裝箱航線，相繼開通至美東、北非、南美、歐洲、紅海非洲、北美等6條雜貨班輪航線，再增至韓國平澤的客貨班輪航線，成為我國唯一一個(gè)對(duì)韓“一線兩港”的港口；在內(nèi)陸布設(shè)西寧、淮安、侯馬、洛陽、銀川、徐州、宿遷、新沂等內(nèi)陸場站。
全港生產(chǎn)上量顯著提速，吞吐量五年接近翻番，年均增幅超過17%，累計(jì)完成超過5億噸，是“十五”期間2億噸的2.5倍，其中外貿(mào)吞吐量累計(jì)完成2.9億噸，穩(wěn)居江蘇第一、全國十大外貿(mào)港行列，比重達(dá)到65%；集裝箱累計(jì)突破1300萬標(biāo)箱，年均增幅達(dá)到31%，為“十五”總量的6倍，居沿海港口第九、全球港口第23位，夯實(shí)了新亞歐大陸橋東橋頭堡的戰(zhàn)略地位。
“十一五”期間，190億元的大手筆提升了港口的基礎(chǔ)設(shè)施水平。2009年完成貨物吞吐量1.14億噸、集裝箱運(yùn)量再超300萬標(biāo)箱，集裝箱吞吐量位列全國港口第9位。
勇?lián)耙愿叟d工”重任致力深水大港建設(shè)
為順應(yīng)船舶大型化的趨勢(shì)和港際競爭白熱化的態(tài)勢(shì)，實(shí)施“一體兩翼”組合大港加快建設(shè)的決策部署，連云港港共完成了15萬噸級(jí)航道、旗臺(tái)防波堤和16個(gè)泊位，開工建設(shè)30萬噸級(jí)航道。部分航道從5萬噸級(jí)升至10萬噸級(jí)，承載大船能力大幅提升。建成了30萬噸級(jí)礦石碼頭、廟三突堤集裝箱碼頭和5個(gè)通用泊位以及內(nèi)河港一期工程，完成部分泊位功能的提升。同時(shí)，加強(qiáng)園區(qū)建設(shè)和設(shè)備添置，購進(jìn)2艘5200匹和2艘6500匹拖輪、5000立方耙吸船、8方挖泥船組、85米打樁船、3艘高速引航艇等。更新添置裝載機(jī)、門機(jī)、挖掘機(jī)、運(yùn)輸車輛等設(shè)備近千套，其中鐵礦石裝備為全國沿海第一，集裝箱設(shè)備屬世界一流水平。
通過努力，港口五年累計(jì)完成各類投入148億元，是“十五”投入的4.5倍，建成生產(chǎn)性泊位12個(gè)，新增設(shè)計(jì)能力5200萬噸和200萬標(biāo)箱，其中泊位最大等級(jí)散貨為30萬噸級(jí)、集裝箱為10萬噸級(jí)，深水大港的輪廓日漸清晰，輻射帶動(dòng)的作用日益凸顯。
據(jù)了解，截止2010年底，連云港港口集團(tuán)公司資產(chǎn)已達(dá)到175億元，較“十五”末資產(chǎn)增加了124億元，年均增長27.9%；凈資產(chǎn)突破75億元，是“十五”末凈資產(chǎn)的2.8倍；注冊(cè)資本從2005年的10億元，增至45億元。收入及利潤均得到大幅提高，2010年實(shí)現(xiàn)收入55億元，是2005年收入的3.5倍，年均增長28.5%；實(shí)現(xiàn)利潤2.1億元，是2005年利潤總額的2倍，實(shí)現(xiàn)了國有資產(chǎn)的保值增值。連云港港已經(jīng)成為泛太平洋國家和地區(qū)往來亞歐大陸的首選通道，并且正在發(fā)揮出亞歐大陸間水陸聯(lián)運(yùn)重要中轉(zhuǎn)港的特殊作用。
作為江蘇唯一的中國沿海12個(gè)樞紐港之一，連云港港正搶抓沿海開發(fā)上升為國家戰(zhàn)略的這一重大機(jī)遇，奮力擔(dān)當(dāng)，高昂起沿海開發(fā)的龍頭，開創(chuàng)出千帆競發(fā)的生動(dòng)景象。
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