記者近日采訪了在南京舉辦的2011年中國國際船舶工業(yè)博覽會，采擷了一組“冷”與“熱”的鏡頭，并請有關(guān)專家分析了其中傳遞出的信息。
鏡頭一：大船廠頗具實力，小船廠底氣不足。一進(jìn)展館，就可看到布局的國內(nèi)外造船企業(yè)的展位，其中不乏芬蘭瓦錫蘭集團(tuán)和江蘇省的熔盛重工、新世紀(jì)造船、新?lián)P子造船等。記者在熔盛重工的展位前看到，公司建造的代表世界先進(jìn)水平的40萬噸級超大型礦砂船、3000米深水鋪管船的模型依次擺開，展位中央的多媒體正在播放公司的宣傳片，顯示出公司的雄厚實力。
在展館最角落，記者卻發(fā)現(xiàn)，來自蘇北的三家小船廠擠在一個展位里，僅有的幾張宣傳畫也顯得有點底氣不足。“好幾年都沒接到大訂單了，這次出來看能不能碰到訂單�！逼渲幸晃淮瑥S的負(fù)責(zé)人表示。
這番大小船廠的冷熱之別，正是當(dāng)前江蘇省船舶工業(yè)的一個縮影�！爱�(dāng)前一輪船舶產(chǎn)業(yè)投資熱潮消退后，'吃不飽’的中小船廠比比皆是，直接影響了全省船舶產(chǎn)業(yè)的集中度，也浪費(fèi)了很多優(yōu)質(zhì)岸線資源�！笔〗�(jīng)信委副主任秦雁告訴記者，今后幾年，船舶行業(yè)的兼并重組和優(yōu)勝劣汰肯定會增加，省里已在制定指導(dǎo)意見。記者了解到，揚(yáng)州已提前行動，通過提高岸線投入產(chǎn)出強(qiáng)度推動行業(yè)整合。
鏡頭二：造船企業(yè)煞是風(fēng)光，配套企業(yè)備受冷落展館的“黃金地帶”都被造船企業(yè)占據(jù)，煞是風(fēng)光。而走遍展館，記者看到的都是錨鏈、照明燈、專用車輛等配套展品，被稱為船舶“心臟”的發(fā)動機(jī)和“眼睛”的通信導(dǎo)航設(shè)備未見身影，許多參觀者都不愿意停下來多看兩眼。
“說到底，還是我們的自主創(chuàng)新能力不夠�！苯K科技大學(xué)船舶產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院院長陶永宏分析，江蘇很多船廠都是近幾年新建的，單個企業(yè)根本沒有能力延伸到配套領(lǐng)域，再加上江蘇船舶產(chǎn)業(yè)配套的基礎(chǔ)并不好，因此，很多配套產(chǎn)品靠外省供應(yīng)或進(jìn)口。他認(rèn)為，要提高配套能力，一是產(chǎn)品質(zhì)量要過硬，二是建立全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制，“江蘇的船舶多為國外訂單，老外目前還不大喜歡選用中國的配套產(chǎn)品”。
記者了解到，目前江蘇省泰州、南通等地已在柴油機(jī)、海工錨鏈等領(lǐng)域有所突破，努力擺脫造船僅是造“殼”的尷尬局面。
鏡頭三：建造規(guī)模傲視全球，經(jīng)濟(jì)效益難如人意在展館，記者發(fā)現(xiàn)大家提的頻率最高的一組數(shù)字是：2010年，全球每7艘新船就有1艘“江蘇造”；江蘇造船完工量、手持訂單、新承接訂單連續(xù)5年穩(wěn)居全國第一。
驕人業(yè)績背后，船舶企業(yè)老總們卻有著一番冷思考。熔盛重工副總裁趙仲武表示，像南通的熔盛重工、中遠(yuǎn)川崎這樣的船企，通過技術(shù)攻關(guān)，已經(jīng)建造了許多世界一流的船舶和海洋工程裝備，但超大型、附加值船舶并不多，江蘇船舶工業(yè)的總體水平只能算中等�！氨热缂b箱船，熔盛做的是6500標(biāo)箱，中遠(yuǎn)做的是10000標(biāo)箱，而韓國做的是18000標(biāo)箱，差距還不小。”
“我們從產(chǎn)品設(shè)計到制造技術(shù)水平、資源利用率，與日韓還相距甚遠(yuǎn)”。金陵船廠副總倪永華介紹，過去該廠一般有訂單就接，對船型不會有太多考慮，而現(xiàn)在則定位于中高端船舶，揚(yáng)子江船業(yè)也展示了最新計劃：整合產(chǎn)能，進(jìn)軍海洋工程裝備，因為“一個海工平臺的賣價相當(dāng)于一艘1萬標(biāo)箱集裝箱船的5倍”。
業(yè)內(nèi)人士分析，船舶訂單已經(jīng)在今年一季度出現(xiàn)波動，未來的不確定因素也在增多，“十二五”期間將是江蘇船舶工業(yè)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升“含金量”的關(guān)鍵時期。
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