0 　引　言

上海匯眾大客車制造廠成立之初引進(jìn)德國奔馳公司的客車車型制造技術(shù) , 經(jīng)過幾年的探索和實(shí)踐 , 在消化吸收其先進(jìn)制造技術(shù)及工藝的基礎(chǔ)上 , 目前已實(shí)現(xiàn)大型豪華客車的批量生產(chǎn) , 并且在大型豪華客車車身涂裝工藝方面處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。汽車車身的涂裝 , 要求長期在各種氣候條件下使用而不發(fā)生漆膜劣化和銹蝕 , 還要能維持其光澤、色彩和美觀。豪華客車車身表面涂層一般要求 3 涂層或 4 涂層結(jié)構(gòu) , 漆膜總厚度在 120 μ m 以上 , 除滿足高防腐性外 , 還要達(dá)到外觀高裝飾性。典型客車車身表面涂裝工藝的實(shí)施主要由前處理、底涂、中涂、面涂、噴彩條等五部分組成 , 其中有二次烘干 , 即“三涂二烘” ( 3C 2B) , 具體見圖 1 所示。

圖 1 　大客車車身涂裝工藝示意圖

1 　涂裝工藝

1.1 　前處理

①清水洗 , 將車身蒙皮表面及其他部位的雜物清理干凈 , 防止影響磷化膜質(zhì)量 , 尤其是焊縫處雜物需完全清理干凈 , 否則會(huì)影響涂裝質(zhì)量 ; ②酸洗 , 將按比例配好的脫脂酸洗液噴洗客車車身 , 為防止脫脂酸洗后金屬金體表面返黃銹 , 故需瀝干時(shí)間短 ; ③磷化 , 保證磷化液呈藍(lán)綠色 , 以防堵噴嘴或管道 , 采用低溫磷化。磷化后瀝干時(shí)間可適當(dāng)延長 , 磷化后的水洗保證車身各部位的磷化液及雜質(zhì)完全除凈 , 磷化膜更加美觀 , 整車蒙皮表面磷化膜應(yīng)呈均勻灰色 , 不允許有大面積黃銹和嚴(yán)重掛灰 , 允許有輕微的水跡、消泡劑痕跡、條紋狀藍(lán)色膜及輕微掛灰現(xiàn)象 , 焊縫及邊角處可無磷化膜。

1 . 2 　噴底漆

1 . 2 . 1 　打密封膠

車身頂蒙皮采用鍍鋅板連續(xù)焊接成型 , 所有的焊縫處都需壓涂密封膠 , 還有如車身駕駛艙內(nèi)外焊縫處等 , 為保證車身頂部具有良好的水密性 , 此工序采用氣動(dòng)擠膠槍進(jìn)行施工。密封膠應(yīng)選擇抗紫外性好、耐老化性好、抗拉強(qiáng)度高、表面可涂漆的車體用密封膠。

1 .2 . 2 　噴底漆

由于車身蒙皮材質(zhì)主要是鍍鋅板材料組成 , 為獲取底漆與基材較強(qiáng)的結(jié)合力 , 在鍍鋅板噴涂環(huán)氧樹脂底漆 ; 而對(duì)鋁合金板噴涂浸蝕底漆 , 干燥固化后膜厚為 75 ～ 85 μ m 。所用的噴涂設(shè)備為空氣霧化器或旋轉(zhuǎn)式霧化器 , 將涂料分散成霧狀 , 并使之均勻附著于被涂物上。

1 . 2 . 3 　刮原子灰

大客車的毛坯車身即蒙皮表面存在一些缺陷 , 如凹陷、焊縫處不平 , 為了使蒙皮表面平整順暢 , 通常采用刮原子灰來進(jìn)行填補(bǔ)或彌補(bǔ)缺陷。大客車的車身側(cè)圍是由鍍鋅板材拉焊而成 , 即板材的兩端面經(jīng)過拉伸后且確保中間表面平整度好的情況下 , 將其兩端焊在前圍和后圍的骨架上 , 而此時(shí)兩端焊接處的平整度相對(duì)較差 , 需要用原子灰來填補(bǔ)完善。由于車身制造水平較高 , 所以整個(gè)車身表面刮涂量較少 , 原子灰用量每車不超過 9. 5 kg 。選擇原子灰時(shí)一定要重點(diǎn)考慮其與底漆、中涂層的附著性以及其本身的刮涂性、固化后的打磨性、氣孔的多少、粉料細(xì)度等指標(biāo)。為了提高附著性 , 原子灰刮涂前需用 120 # 砂皮將待涂刮處進(jìn)行手工打磨 , 確保底漆表面粗糙 , 之后進(jìn)行原子灰分層刮涂 , 然后分別用不同粒度的砂皮進(jìn)行打磨 , 最終確保表面的平整度。

1 . 3 　中涂

中涂層介于底漆與面漆之間 , 主要作用是改善被涂物表面和底漆涂層的平整度 , 為面漆層創(chuàng)造良好的基底 , 以提高整個(gè)涂層的裝飾性和抗石擊性。中涂層一般為淺色并可調(diào)整顏色的雙組分涂料 , 采用十字交叉法噴涂 , 然后濕碰濕噴涂面漆 ( 可節(jié)省一道烘干 ) , 這樣就要求中涂漆與底漆及面漆嚴(yán)格的配套性 , 但實(shí)際操作中為了節(jié)約成本和節(jié)省時(shí)間 , 往往中間加一道烘干工序。

1 . 4 　噴面漆

面漆是汽車車身多層涂裝中最后一道涂層 ( 客戶沒有特殊要求的情況下 ) , 它對(duì)車體有保護(hù)和裝飾作用。面漆分為本色漆與金屬閃光漆兩種。本色漆的噴涂方法與噴涂中涂相仿 ; 金屬閃光漆要先噴底色漆 ( 基色漆 ) , 然后再噴罩光清漆。如果金屬閃光漆為半透明珠光漆 , 中涂漆要事先調(diào)整為與之相近的顏色。金屬漆常規(guī)采用鋁粉和珠光粉混合物 , 為了適應(yīng)環(huán)保要求 , 水性底色和粉末清漆已開始廣泛應(yīng)用。同時(shí)作為起保護(hù)性能的面漆涂層 , 必須具備防紫外線的性能 , 本身具有優(yōu)良的耐久性和耐腐蝕性。英國 ICI 公司產(chǎn)的中涂漆、面漆均為低溫烘干 ( 60 ～ 80 ℃ ) 固化 , 中涂層與面漆層涂膜總厚度為 85 ～ 105 μ m 。

1. 5 　噴彩條

作為高檔豪華旅游客車 , 客戶不僅對(duì)車輛舒適性、平順性、安全性方面有要求 , 而且不同客戶有個(gè)性化要求 , 需針對(duì)車輛進(jìn)行圖形噴涂。有時(shí)外裝飾圖案復(fù)雜、色彩繁多 , 因此圖案制作及噴涂難度較大。如果兩種顏色色塊靠在一起或較接近 , 則需先噴涂 1 種顏色 , 干燥后才能噴涂另一種顏色 , 如果圖案有 2 種或更多種顏色 , 需烘干 2 次或以上 , 這樣費(fèi)時(shí)又費(fèi)能源。為提高工效和節(jié)能 , 可選擇熱塑性丙烯酸涂料 ( 也稱雙工序涂料 ) 噴涂彩條 , 一種顏色表干遮蔽后噴另外顏色 , 待整體圖案噴涂結(jié)束 , 進(jìn)行整體罩光后一道烘干。

2 　涂裝常用的設(shè)備

涂裝設(shè)備主要由整車噴漆室、烘干室、橫移車、升降操作臺(tái)、設(shè)備消防系統(tǒng)、噴漆烘噴設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備等組成。車身的膩?zhàn)油抗�、打磨均設(shè)有升降臺(tái) , 噴氣室內(nèi)安裝可燃?xì)怏w檢測(cè)報(bào)警器 , 并有自動(dòng)滅火裝置。

2 . 1 　噴漆室

噴漆室由供風(fēng)系統(tǒng)、室體、排風(fēng)和漆霧捕集系統(tǒng)、廢漆清除裝置等幾部分構(gòu)成 ( 參看圖 2) 。

圖 2 　噴漆室

為了保證涂料噴涂作業(yè)的環(huán)境溫濕度 , 同時(shí)將沒有附著到工件表面的霧化涂料迅速排除 , 以防止附著到其他被涂物上和污染環(huán)境 , 噴漆室應(yīng)具有以下功能 : ( 1) 能將噴涂產(chǎn)生的飛散漆霧和溶劑迅速排除 , 使排風(fēng)機(jī)和排風(fēng)管不積漆 ; ( 2) 有定向的、均勻的風(fēng)速 , 確保噴漆工的操作工位處有潔凈的空氣流動(dòng) ; (3) 具有良好的照明 , 確保噴漆工有良好的視野 ; ( 4) 裝有消防設(shè)施 , 且室內(nèi)的電器應(yīng)防爆。 __

2 .2 　烘干室

考慮到大客車產(chǎn)量不高及其不穩(wěn)定性 , 故烘干室設(shè)計(jì)為箱式烘干室 , 其熱源為天然氣燃料和部分電源。為了防止烘干過程中有導(dǎo)致漆膜缺陷的污染 , 因此烘干室應(yīng)有熱空氣過濾器 , 同時(shí)室體內(nèi)表面要設(shè)計(jì)成光滑、不積灰 , 易清理的結(jié)構(gòu) ( 參看圖 3) 。

圖 3 　烘干室

2.3 　噴槍

大客車涂裝車間噴涂方式全部采用空氣噴涂。它是靠壓縮空氣的氣流使涂料霧化 , 在氣流帶動(dòng)下 , 涂射到工件的表面。常用的噴槍有噴頭、調(diào)節(jié)部分和槍體組成。噴頭有空氣帽、噴嘴、針閥等組成 , 它是改變涂料霧化、噴流圖樣等決定其性能的關(guān)鍵部件。

3 　影響大客車涂裝質(zhì)量的一些問題及其解決方法

3 .1 　涂裝前

涂裝前的白車身由于大量采用燒焊、拉伸、外力校正等工藝 , 會(huì)出現(xiàn)劃傷或凸點(diǎn)、凹點(diǎn)等高低不平的現(xiàn)象 , 導(dǎo)致車身蒙皮平直度不理想 , 使該缺陷處的底漆、中涂厚度不夠 , 甚至導(dǎo)致噴面漆前露底 , 這樣漆膜厚度不夠 , 耐腐蝕性能差 , 最終影響外觀。解決的辦法是用打磨、刮灰等手段去除車身蒙皮處的缺陷 , 最終確保車身蒙皮的平直度。

3 . 2 　涂裝中

涂裝過程中 , 出現(xiàn)的涂膜弊病、產(chǎn)生原因及解決辦法如表 1 所示。

3 . 3 　涂裝后 ( 總裝工序?qū)ν垦b的影響 )

大客車噴完面漆之后 , 進(jìn)入總裝工序進(jìn)行空調(diào)、玻璃、座椅、內(nèi)外飾件、電器等零件的安裝。雖然在總裝工藝中規(guī)定了對(duì)漆膜的保護(hù) , 并采取了各種措施 , 但在實(shí)際操作中 , 由于疏忽而造成漆面劃花、碰傷等各種小瑕疵。

表 1 　涂膜弊病產(chǎn)生原因及處理措施

　　為避免出現(xiàn)這些狀況 , 相應(yīng)的解決辦法是加強(qiáng)工裝設(shè)備的投入 , 避免操作人員手持工具、工件到處走 ; 如投入有限 , 則可在漆膜上加軟質(zhì)防護(hù)套或防護(hù)膜 ; 再者就是加強(qiáng)員工的保護(hù)意識(shí) , 加強(qiáng)工藝紀(jì)律檢查。落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制和返工責(zé)任制。

4 　結(jié)　語

匯眾豪華旅游大客車的車身表面涂裝工藝較先進(jìn) , 質(zhì)量問題的解決很有效 , 操作性很強(qiáng) , 有一定參考價(jià)值。