大公報(bào)4月15日訊(實(shí)習(xí)記者朱璇)國(guó)際船舶融資來源從西方向東方轉(zhuǎn)移，近期航運(yùn)業(yè)內(nèi)對(duì)此產(chǎn)生所謂的“干擾市場(chǎng)力量”的言論，而西方的銀行家則持相反意見，認(rèn)為信貸總量并未下降。在新加坡海事周亞洲海洋船舶金融會(huì)議上，兩種不同意見與觀點(diǎn)碰撞出火花。
國(guó)際航運(yùn)商會(huì)主席普利密斯在會(huì)上表示，銀行業(yè)危機(jī)使得貸款買船變得困難，從而阻礙了船隊(duì)更新和世界貿(mào)易。銀行現(xiàn)在只提供船舶價(jià)值50%至60%的貸款，并要求船東提供更多資產(chǎn)抵押。他說：“除非是大型或上市船舶公司，否則很難獲得資金。”
普利密斯隨后一轉(zhuǎn)話風(fēng)，表示政府也已介入船舶融資市場(chǎng)。他對(duì)中國(guó)政府向希臘船東發(fā)放50億美元貸款發(fā)表一番很情緒化言論，認(rèn)為這是“干擾市場(chǎng)力量的行為”。
但渣打銀行、德國(guó)交通信貸銀行和挪威銀行的銀行家則反駁普利密斯的意見，認(rèn)為對(duì)船舶的銀行信貸雖然收緊，但總體信貸量并未下滑。
德國(guó)交通信貸銀行航運(yùn)部主管龍迪認(rèn)為，出口信貸機(jī)構(gòu)已經(jīng)填補(bǔ)了銀行信貸的真空，船舶公司通過出口信貸獲得的資金能夠替代銀行信貸。
渣打集團(tuán)船舶融資部執(zhí)行董事NigelAnton則認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)危機(jī)后銀行業(yè)發(fā)生巨變，銀行間競(jìng)爭(zhēng)加強(qiáng)，信貸條件放寬。
船廠信貸成為支撐信貸的又一因素。但銀行家擔(dān)心，船舶尤其是干散貨船和油輪供給過剩，以及船廠生產(chǎn)能力過剩，將成為隱患。龍迪引用美國(guó)經(jīng)濟(jì)咨詢機(jī)構(gòu)環(huán)球視野(IHS)的數(shù)據(jù)稱，2011年將有1462艘、共計(jì)1.278億載重噸干散貨船交付，船廠造船能力超出應(yīng)有的3倍，與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和全球貿(mào)易水平失衡。他將此歸咎于2003年生產(chǎn)能力暴跌以及之后LNG和離岸海洋工程市場(chǎng)繁榮而導(dǎo)致的船廠擴(kuò)張行為。 |
