2011年第一季度，多艘高價(jià)大型集裝箱船的易手令期內(nèi)集裝箱船二手船成交額達(dá)到了10億美元，為近3年來(lái)的最高水平。
在截至3月31日的3個(gè)月里，集裝箱船二手船市場(chǎng)上共成交運(yùn)力近100,000teu，金額超過10億美元，是自2008年第一季度后最高的單季成交額，當(dāng)時(shí)的成交運(yùn)力為57,785teu，金額高達(dá)11億美元。
據(jù)倫敦經(jīng)紀(jì)行克拉克森統(tǒng)計(jì)，盡管今年第一季度僅有30艘集裝箱船易手，比去年同期47艘的成交量(合計(jì)運(yùn)力119,295teu，為史上第二高單季成交量)低了近1/3，但成交金額遠(yuǎn)高于彼時(shí)的5845萬(wàn)美元。
10億美元的成交額幾乎相當(dāng)于2009年同期成交額的8倍，當(dāng)時(shí)共有17艘集裝箱船易手，合計(jì)運(yùn)力20,442teu。
機(jī)會(huì)主義買家，尤其是希臘船東的入場(chǎng)以及不斷升溫的租船市場(chǎng)共同推高了二手集裝箱船的價(jià)格，資產(chǎn)價(jià)格自去年開始便呈穩(wěn)步增長(zhǎng)。
過去6個(gè)月里，克拉克森對(duì)一艘5年船齡的3,500teu船的平均估價(jià)為4350萬(wàn)美元，較2010年第一季度2600萬(wàn)美元的估價(jià)漲幅明顯。
與二手集裝箱船價(jià)格穩(wěn)步攀升相比，油輪，特別是運(yùn)力明顯過剩的干散貨船的價(jià)格自年初以來(lái)持續(xù)下跌。
據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，自去年12月以降，現(xiàn)代型二手散貨船的價(jià)格普遍下跌了200-300萬(wàn)美元。過多運(yùn)力導(dǎo)致了租船市場(chǎng)的低迷，進(jìn)而打壓了資產(chǎn)價(jià)格。
過去兩年，在亞洲船廠創(chuàng)紀(jì)錄的新船交付量沖擊下，二手散貨船的價(jià)格大幅縮水。目前，一艘5年船齡的170,000dwt海岬型船的價(jià)格為4700萬(wàn)美元，比去年年底貶值近300萬(wàn)美元。
2011年第一季度，至少有104艘，合計(jì)620萬(wàn)dwt的散貨船易手，成交額約18億美元。無(wú)論在成交量還是成交額上都遜于2010年同期，當(dāng)時(shí)這兩項(xiàng)數(shù)字分別為133艘船(合計(jì)800萬(wàn)dwt)、29億美元。
油輪二手船市場(chǎng)上，2011年第一季度共成交74艘船，合計(jì)750萬(wàn)dwt，成交額約21億美元。
總體來(lái)看，在截至3月31日的3個(gè)月里，三大主力船型——集裝箱船、散貨船、油輪貢獻(xiàn)了總共300艘二手船成交中的2/3。所有船舶總成交額為61億美元。
盡管散貨船拖了后腿，但總成交量與成交額還是高于2010年同期361艘船、55億美元的水平。
目前，克拉克森編制的二手船價(jià)格指數(shù)穩(wěn)定在148點(diǎn)，與2010年年底持平，高于2009年末的127點(diǎn)，但低于2008年末的152點(diǎn)。(中華航運(yùn)網(wǎng)) |
