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漢宜高鐵年底開通 兩城將實現(xiàn)“一小時生活圈”
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-4-7 10:19:53
蘭格鋼鐵 |
在剛剛過去不久的2010年底，期盼百年的宜萬鐵路通車，鄂西千山萬壑騰飛起鐵路巨龍，這一改變讓宜昌在鐵路史冊翻開了新的一頁。
2011年2月21日下午，省委書記李鴻忠在參加宜昌代表團審議政府工作報告時說——“年內(nèi)漢宜高鐵開通”，這一消息的傳來讓宜昌各界歡欣鼓舞，“水電之都”即將進入高鐵時代，鐵路短途“公交化”、宜昌武漢兩城將實現(xiàn)“一小時生活圈”……這一切的變化讓人們對于宜昌未來的發(fā)展、省域副中心城市的建設充滿期待。
漢宜高鐵5月底鋪軌完成
宜昌區(qū)域性樞紐地位凸顯
2011年4月4日，是國家法定的清明假期，但在位于荊州市與宜昌市交界的沮漳河特大橋漢宜高鐵施工現(xiàn)場，依舊是熱火朝天，而在不遠處，一臺大型的鋪軌機正在鋪設又一段軌道。
“我們要在5月底保證鋪軌完成，7月底進行軌道粗調(diào)，9月底完成軌道精調(diào)和靜態(tài)驗收整改，10月底進行動態(tài)驗收整改，到2011年年底讓漢宜鐵路全面開通運行�！敝需F四局8公司漢宜鐵路鋪架項目部辦公室負責人余成琢介紹說。
漢宜高鐵是我國“四縱四橫”鐵路主干網(wǎng)絡中滬漢蓉高速客運專線的一部分。該路走向基本與漢宜高速公路平行，東連合肥至武漢鐵路，西接宜昌至萬州鐵路，由漢口站經(jīng)漢川、天門、仙桃、潛江、荊州、枝江到達宜昌花艷，在宜昌東站與宜萬鐵路接軌，全長291公里。該路由鐵道部與我省共同投資建設，總投資200億元，設計時速200公里。
“宜昌有高速公路、黃金水道，機場口岸也在升級，如果年底漢宜高鐵開通，到那時宜昌的水陸空大交通格局將進一步升級，對宜昌的省域副中心城市建設也具有巨大的推動力。”宜昌市交通局負責人告訴記者，這條高速鐵路建成后，宜昌區(qū)域性鐵路樞紐地位進一步凸顯。
實現(xiàn)鐵路短途“公交化”
“一票難求”成歷史
對漢宜高鐵的開通，市民李發(fā)柱難掩語氣中的激動，他的兒子在武漢工作，由于家中只有這么一個孩子，他和老伴每天都在家中想念著兒子，希望他能�；丶铱纯矗擅總�月看到兒子回家來回都要坐近十個小時的車，老兩口看在眼里疼在心里，“漢宜高鐵開通后兒子可以早上從宜昌乘火車到武漢吃早餐上班，晚上再乘火車回宜昌吃晚飯了。”
與李發(fā)柱的高興不同，對漢宜高鐵的到來，公路客運從業(yè)人員顯得有些憂慮。
“7年前我們覺得壓力很大，雖然當時漢宜高速公路已開通，我們到武漢的客車只需要4個多小時，與火車所需時間差別不大，但還是比較擔心民工流和學生流會嚴重流失，如今看來，也確實流失了一部分，但影響不大�？蓾h宜高鐵不同，對我們的影響將更大�！睆囊瞬芪錆h的客車司機李師傅充滿了擔憂。
“宜昌這幾年的春運一年一個變化，先是漢宜鐵路開通，對往返武漢的旅客進行了一次分流，今年宜萬鐵路開通，對前往重慶和萬州的旅客再次進行了分流，緊接著又是漢宜高鐵開通�！币瞬L途汽車站一位工作人員同樣有些擔憂。
據(jù)了解，漢宜鐵路將開通9個車廂可容600名乘客的動車組，密度大約在10至15分鐘之間，實現(xiàn)鐵路短途“公交化”，而且從武漢到宜昌只需80分鐘，兩城將實現(xiàn)“一小時生活圈”。
除此之外，漢宜高鐵開通市民出行可選擇的余地更大，可享受到更多的便利，春運期間“一票難求”的現(xiàn)象也將從根本上得到緩解。“目前春運期間票源最為緊張的廣州、無錫、上海、北京，在今年的漢宜高鐵建成通車后，恰恰全都可以轉乘全程高鐵，旅客從宜昌出行的選擇余地大了，普通列車一票難求的現(xiàn)象將可以大大得到緩解�！币瞬疖囌居媱澥夜ぷ魅藛T稱。
交通便利客流成倍激增
宜昌提早謀劃緊抓機遇
漢宜高鐵給宜昌除了帶來交通方面的變革外，也會帶來經(jīng)濟上的增長，而這其中最先受益的當屬旅游產(chǎn)業(yè)，相信很多人都看到了武廣高鐵開通使南方入鄂游客出現(xiàn)“井噴”場景，同樣漢宜高鐵帶來的旅游機遇令人期待。
宜昌火車站有關負責人介紹，宜昌到北京、上海、廣州等方向的行程時間將從現(xiàn)在的21小時、24小時和16小時，大幅縮減至6到8小時。以宜昌東站為龍頭，日均發(fā)送旅客的能力將由目前日均1.5萬人次增加到4.5萬多人次�！奥糜闻c交通息息相關，任何一項重大交通項目的建成，都會對區(qū)域旅游業(yè)帶來多方面的影響和深刻變革。它不僅給旅游者的旅游流向和旅游方式帶來深刻變化，而且也給區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)的規(guī)模、布局、形態(tài)和組織方式帶來深遠影響�！币瞬新糜尉志珠L柳斌說。
對于客流成倍激增的局面，如何搶抓高鐵機遇，加強高鐵交通規(guī)劃與旅游規(guī)劃、城市規(guī)劃及航空、水運、公路、地鐵、公交、出租車等的有機結合成為了很多人擔心的問題，對此，宜昌市政府其實早就提出了加快建設三峽現(xiàn)代物流中心的構想，建設包括7個港口的“宜昌新港”以及金東山等幾個大型物流園的應對舉措。同時加緊交通和旅游景區(qū)基礎設施配套建設，綜合開發(fā)平湖半島、建設三峽游輪中心和7到10家高級賓館等。
打通區(qū)域合作“綠色通道”
加快推動新型城鎮(zhèn)化進程
漢宜高鐵在帶動旅游發(fā)展的同時還打通了產(chǎn)業(yè)轉移的橋梁和區(qū)域合作的通道，有專家指出，高鐵將使珠三角產(chǎn)業(yè)轉移突破梯度限制，并在向中西部縱深轉移中，將總部基地放在珠三角，把生產(chǎn)基地轉移到中部地區(qū)，漢宜高鐵即將開通，使得武漢與宜昌縮短至2個小時，為宜昌融入珠三角和武漢城市群提供了便利條件，成為承接產(chǎn)業(yè)轉移的優(yōu)勢地帶。
省政協(xié)委員、宜昌市工商聯(lián)主席伍衛(wèi)星曾在全省“兩會”時接受本報記者采訪時說，漢宜高鐵徹底改變宜昌的交通格局，便捷的交通有利于中西部區(qū)域與東部經(jīng)濟高地接軌，使中西部地區(qū)更好地承接東部發(fā)達地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉移。宜昌獨特的區(qū)位優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，將吸引一批國內(nèi)知名龍頭企業(yè)落戶，成為我市經(jīng)濟發(fā)展新的增長點。這些優(yōu)勢條件，伴隨著高鐵的開通而增加了“附加值”，提高了價值量，使宜昌承接產(chǎn)業(yè)轉移的優(yōu)勢更顯突出。
“經(jīng)濟發(fā)展的成功往往是在多次捕捉機遇中積累起來的�！蔽樾l(wèi)星說，當前宜昌搶抓交通大發(fā)展的重大契機，順應國際國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉移的新趨勢，以產(chǎn)業(yè)結構升級和產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化為主線，加快發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)和物流業(yè)，打造具有區(qū)域乃至全球競爭力的產(chǎn)業(yè)基地，正當其時。
此外，漢宜高鐵還將促進城市體系的形成和完善，帶動城市開發(fā)建設和服務業(yè)發(fā)展，極大地縮短了城市間的空間距離，帶動了城市開發(fā)建設，極大地增強了全社會的流動性。伍衛(wèi)星表示，高鐵拉近了城市之間的時空距離，將帶來就業(yè)觀念和家庭生活觀念的變化。高鐵“大運量、高密度、公交化”的運輸組織模式，加速了人員流動，擴大了人們的工作和生活范圍，有力促進了鐵路沿線的“同城化”，改變了人的生活觀念、生活習慣以及工作模式和發(fā)展理念。
(記者歐陽博通訊員余成琢)
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漢宜高鐵大事記
2008年9月17日，漢(口)宜(昌)高速鐵路奠基開工儀式在武漢市舉行。
2008年11月4日，連通武漢、宜昌的漢宜高速鐵路宜昌段唯一一座特大橋——高峽特大橋施工全面鋪開。
2009年3月19日，漢宜高速鐵路宜昌市夷陵區(qū)高家灣隧道順利貫通，這是該鐵路全線7條隧道中第一條貫通的隧道。
2009年11月18日漢宜高速鐵路全線動工開始鋪軌。
2009年12月28日宜昌至荊州段全線貫通。
2010年1月22日，漢宜高速鐵路附屬工程荊沙鐵路聯(lián)絡線完工。
2010年6月24日，省鐵路辦以鄂鐵辦函(2010)69號函發(fā)文，確定將漢宜鐵路原“仙桃站”更名為漢宜鐵路“天門南站”，并增設仙桃西站。
2010年7月12日，漢宜高速鐵路荊州火車站開工建設。
2010年9月14日，漢宜高速鐵路天門南站開工建設。
2010年10月28日，漢宜高速鐵路仙桃西站選址三伏潭鎮(zhèn)。
(三峽商報) |
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