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江蘇：滬寧線改走公路的乘客多起來(lái) 高鐵催生新格局
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-4-2 10:30:08
蘭格鋼鐵 |
許多人還清楚地記得：10年前，江蘇“快鹿公司”投入當(dāng)時(shí)最時(shí)尚的沃爾沃大型客車，憑借及時(shí)、舒適和快捷的優(yōu)勢(shì)，與“鐵老大”爭(zhēng)奪“一杯羹”。一時(shí)間，滬寧線旅客運(yùn)輸基本由鐵路壟斷的格局被打破，乘坐沃爾沃大巴去上海成為許多人的首選。
面對(duì)“群狼撲虎”式的道路客運(yùn)，“鐵老大”連續(xù)5次提速，不斷加密客列班次，贏得了越來(lái)越多的乘客。然而，自7月1日滬寧城際高鐵開通后，部分鐵路客流卻開始向公路回流。
票價(jià)高，性價(jià)比成高鐵軟肋
滬寧城際高鐵開通已有兩周，原來(lái)從南京始發(fā)上海的動(dòng)車全部停開。乘坐高鐵速度確實(shí)快些，但每天到上海的直達(dá)車最初只有兩列，而選擇沿線停站的高鐵，旅途時(shí)間節(jié)省不了多少。于是，高鐵的性價(jià)比成為議論熱點(diǎn)。
王先生告訴記者，小孩放假，他一家三口準(zhǔn)備去上海參觀世博會(huì)，過(guò)去乘動(dòng)車去上海二等座位是93元，與公路長(zhǎng)途客運(yùn)價(jià)相差不大，但現(xiàn)在南京始發(fā)上海的動(dòng)車沒(méi)有了，只有路過(guò)的動(dòng)車經(jīng)過(guò)，而路過(guò)的動(dòng)車票非常緊張。如果乘高鐵去上海，二等座位是146元，三個(gè)人合起來(lái)，總票價(jià)438元，如果是一等座位那就更貴了，總票價(jià)699元�，F(xiàn)在乘大巴三個(gè)人加在一起票價(jià)不到200元，可節(jié)省一半以上的路費(fèi)。很顯然，高鐵與高速公路客運(yùn)之間，現(xiàn)在明顯缺了一個(gè)消費(fèi)層次。
網(wǎng)絡(luò)上一項(xiàng)調(diào)查顯示，有將近六成以上的網(wǎng)友認(rèn)為，高鐵的票價(jià)過(guò)高難以承受。
省鐵路辦有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，高鐵是鐵路發(fā)展的趨勢(shì)，目前更適合惜時(shí)如金、要求乘坐舒適的商務(wù)族。選擇交通工具如同買商品，條件好的可買品牌或質(zhì)量好一點(diǎn)的商品，這里是一個(gè)消費(fèi)層次的問(wèn)題；而對(duì)時(shí)間不敏感、對(duì)票價(jià)敏感的旅客，選擇普通列車或長(zhǎng)途汽車，也在情理之中。這位負(fù)責(zé)人告訴記者，在日本，許多公司規(guī)定出差人員不準(zhǔn)坐新干線，因?yàn)樾赂删�價(jià)格比乘飛機(jī)還要貴。
乘勢(shì)而上，公路客運(yùn)由冷變熱
滬寧高鐵開通后，因不少動(dòng)車組停運(yùn)和終點(diǎn)站改至上海虹橋站，不少旅客改走公路。
南京中央門汽車站辦公室主任趙根華介紹，南京每天發(fā)往滬寧線的班車由過(guò)去每天35班，增加到目前的70多班，其中直達(dá)上海有10班，班次比高鐵開通前翻了一番，班車的總實(shí)載率也超過(guò)90%。這樣的上座率，在非春運(yùn)時(shí)段絕對(duì)屬于“火爆”。
和去年同期相比，沿線城市常州、無(wú)錫、蘇州公路班線的平均客流遞增了40%左右，特別是蘇州班次的載客率達(dá)到98.67%，幾乎班班滿載。
而上海長(zhǎng)途客運(yùn)總站目前每天發(fā)往南京及沿線城市的班車也翻了一番，每天的加班班次達(dá)到50多班，總體實(shí)載率超過(guò)89%，其中蘇州、無(wú)錫、常州、南京班線幾乎班班客流滿載。
據(jù)介紹，南京中央門汽車站將增開加班車、增加班次密度，促使滬寧線班車盡量恢復(fù)集約化發(fā)車或流水線發(fā)車，滿足不同旅客的交通需求。
競(jìng)爭(zhēng)格局還會(huì)變，各自定位須跟上
“合理的綜合運(yùn)輸體系應(yīng)該是公路、鐵路、航空和水路各種交通工具互相補(bǔ)充、有序競(jìng)爭(zhēng)�！�
東南大學(xué)交通學(xué)院過(guò)秀成教授認(rèn)為，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，客運(yùn)市場(chǎng)總體是不斷擴(kuò)大的，鐵路、公路和民航各有所長(zhǎng)，都有發(fā)展空間，定位找準(zhǔn)了，大家都有市場(chǎng)。如1000公里以上是航空的優(yōu)勢(shì)，500公里以上是鐵路的優(yōu)勢(shì)，而門到門短距離的運(yùn)輸則是公路的優(yōu)勢(shì)。各種交通工具會(huì)各有所得，得益的是出行者，選擇出行的方式也是出行者本人。
有關(guān)人士認(rèn)為，眼下，高鐵的價(jià)位使公路客運(yùn)某些線路的客流增加了，但隨著客運(yùn)環(huán)節(jié)的摸索、總結(jié)和完善，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)仍可能發(fā)生新的變化。(中國(guó)江蘇網(wǎng)) |
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