據(jù)海關統(tǒng)計，2011年1月浙江省出口船舶1.13萬艘（包括船舶分段和娛樂用劃艇等），價值7.5億美元，出口量、值分別比去年同期（下同）增長1.9倍和22.8%。
一、2011年1月浙江省船舶出口的主要特點
（一）出口量增長較快，出口值增速保持平穩(wěn)。1月份浙江省船舶出口量同比激增1.9倍，出口值增速則在兩度滑落至負值后連續(xù)3個月保持20%左右。出口量增速遠超出口值增速的主要原因在于當月出口船舶中單艘價格較小的娛樂或運動用充氣快艇等船出口達1.12萬艘，增長1.9倍，占同期浙江省船舶出口總量的99.2%；而出口值僅0.02億美元，占同期浙江省船舶出口總量的0.3%。
（二）加工貿易出口增長較快，所占比重進一步提升。1月份浙江省以加工貿易方式出口船舶7.3億美元，增長29%，占同期全省船舶出口總值的97.3%，較去年同期提高5.5個百分點；一般貿易出口船舶0.2億美元，下降47%，占2.6%。
（三）私營企業(yè)出口逾6成，且增長較快。1月份浙江省私營企業(yè)出口船舶4.8億美元，增長60.7%，占同期全省船舶出口總值的64%，較去年同期提高15.2個百分點。同期，外商投資企業(yè)和國有企業(yè)分別出口1.5億和1億美元，同比下降28.1%和5.4%。
（四）歐盟、香港和非洲是主要出口市場，對非洲出口激增。1月份，浙江省對歐盟出口船舶2.3億美元，增長20.2%；對香港出口2.1億美元，增長1.9倍；對非洲出口1.2億美元，增幅達2177倍；三者合計占全省船舶出口總值的74.8%。
（五）出口以散貨船為主，集裝箱船無出口。1月份浙江省出口散貨船4.7億美元，增長34.3%，占浙江省船舶出口總值的62.7%；出口機動多用途船1.3億美元，增長1.1倍。
二、船舶行業(yè)運行態(tài)勢及面臨的主要困難
2010年我國船企新接訂單超過完工量，手持訂單量飽滿：全國造船完工量6560萬載重噸，同比增長54.6%；新承接船舶訂單量7523萬載重噸，是上年同期新接訂單量的2.9倍。截至12月底，手持船舶訂單量19590萬載重噸，比2009年底手持訂單上升4.1%。此外我國船廠也開始加入高附加值船型的新訂單爭奪戰(zhàn)中，如滬東中華已經通過自己的技術建造并成功交付了5艘LNG船，2010年還簽下了我國首份LNG船出口合約。但在造船行業(yè)目前運行態(tài)勢良好的同時，仍面臨以下困難：
（一）航運市場供需失衡，景氣度持續(xù)下滑。英國克拉克松公司統(tǒng)計，2010年有197艘海岬型以上的新干散貨船進入市場，涉及運力達3570萬載重噸，不但創(chuàng)下歷史新高，而且較2009年新船交付總量高出75%。2011年以來有20艘海岬型船進入市場，并且今年上半年都將是新船交付的高峰時期。而2011年全球干散貨海運需求量和海運周轉量預計僅分別增長4.9%和6.0%，運力供給將遠遠超出需求。按照現(xiàn)有訂單估算，散貨船、油船、集裝箱船的過剩運力分別占平衡運力的58%、35%和33%，即使航運市場復蘇樂觀，三大船型市場分別需要8年、10年和3年才能實現(xiàn)運力平衡。受供需失衡影響，反映海運業(yè)景氣度的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）連續(xù)暴跌。截至2011年1月26日，BDI指數(shù)已經跌至1234點，創(chuàng)2年來新低�？死怂捎痛\價指數(shù)也由2010年1月的每天26421美元，連續(xù)下滑至 2011年1月的每天11989美元，下跌55%。航運市場的景氣度全面下滑，對新船訂單構成壓制。
（二）造船成本持續(xù)上升，船企盈利能力受到沖擊。2010年以來，船舶行業(yè)勞動力成本費用支出呈逐月上升趨勢，沿海地區(qū)造船行業(yè)工人工資上升約15%。此外，2010年人民幣對美元升值3%，2011年1月13日，美元兌人民幣匯率中間價首次跌破6.6大關，人民幣匯率持續(xù)攀升對于交船周期較長的船舶行業(yè)來說利潤損失巨大。2010年以來鋼材價格逐月上升，2011年1月末，CSPI國內鋼材綜合價格指數(shù)為132.81點，同比上升21.4%，環(huán)比上升3.5%，鋼材價格持續(xù)走高加大了船企的采購成本，船企盈利能力受到較大沖擊。
（三）國際造船新規(guī)不斷出臺，對我國船企提出嚴峻挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的航運國家和先進造船國家主導著國際公約和規(guī)范的制定，以綠色、環(huán)保、減排、安全為由，通過國際海事組織頻繁出臺新規(guī)范、新標準，大幅提高造船準入門檻。國際海事組織（IMO）推動的共同規(guī)范（CSR）、涂層新標準（PSPC）、新船能效設計指數(shù)（EEDI）、目標型新船建造標準GBS、強制提高新船噪聲等級、油船貨油艙耐蝕鋼標準、未來完整穩(wěn)性標準、壓載水公約以及UR W13“鋼板和寬扁鋼厚度公差”統(tǒng)一要求等一系列新標準和公約已經或即將付諸實施，將全面考驗我國船舶工業(yè)的技術水準。目前日韓等造船大國都將研究新技術新規(guī)范作為占領未來市場的關鍵，我國如果不加快研究和實施的步伐，未來將面臨船型嚴重落后的嚴峻形勢。
為此，建議：一是政府部門制定長遠、戰(zhàn)略性的引導措施,通過相關政策,鼓勵船舶企業(yè)加快轉型升級，向高端技術方向努力轉型，加大研發(fā)力度，提高LNG、海工產品等高附加值產品的生產能力，提高船舶制造行業(yè)整體競爭力；二是加大對優(yōu)勢企業(yè)的政策扶持力度，引導資源向優(yōu)勢企業(yè)集中，鼓勵技術先進、管理規(guī)范、資金雄厚的企業(yè)兼并重組；三是鼓勵國內船東向本國船企下單造船，釋放國內造船需求，合理避免匯率風險；四是推動金融改革，為船企實現(xiàn)人民幣結算或者多種混合結算創(chuàng)造條件。（中國產業(yè)報）
