普布是一名普通的汽車經(jīng)銷商。不過，他的身份又有些特殊——他來自西藏，他是全國(guó)人大代表，他也是西藏惟一一名企業(yè)界代表。
全國(guó)“兩會(huì)”期間，代表們都很忙碌，《商用汽車新聞》記者對(duì)普布的采訪也幾經(jīng)周折。經(jīng)過多次約訪，3月12日，《商用汽車新聞》記者在西藏代表團(tuán)駐地見到了他。
主持人：對(duì)很多人來說，西藏是神秘而陌生的。對(duì)汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)者來說，西藏的汽車銷售業(yè)也是陌生的。首先，請(qǐng)介紹一下西藏汽車市場(chǎng)的總體情況，以及您公司從事的業(yè)務(wù)。
普布：西藏每年的汽車銷量在1萬輛左右，說市場(chǎng)并不大，畢竟西藏的總?cè)丝谥挥?93萬。但是，西藏的汽車經(jīng)銷商比較多，競(jìng)爭(zhēng)激烈�，F(xiàn)在僅拉薩就有100多家汽車經(jīng)銷商，大部分都是最近5年發(fā)展起來的。
我公司是西藏的第一家汽車經(jīng)銷企業(yè)，最早是做汽車配件，后來轉(zhuǎn)型銷售汽車，現(xiàn)在我們又到該轉(zhuǎn)型的階段了。單憑汽車銷售過日子不是長(zhǎng)久之計(jì)，而且我們是國(guó)有企業(yè)，國(guó)內(nèi)幾乎沒有從事汽車銷售的國(guó)有企業(yè)了。
我們銷售的品牌有6~7個(gè)，既有乘用車，也有商用車(如微客、卡車等)。公司的年銷量大約為2000多輛。
主持人：西藏用戶傾向于購(gòu)買哪些車型呢？
普布：西藏80%的人口在農(nóng)牧區(qū)，這部分市場(chǎng)的開發(fā)潛力很大。自“汽車下鄉(xiāng)”政策開始后，西藏老百姓的購(gòu)車欲望越來越強(qiáng)烈。更重要的是，西藏公路里程在增加，“十一五”以來，西藏公路通車?yán)锍踢_(dá)到了5.8萬公里，比“十五”期間增加了3萬多公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通公路率和通村公路率分別達(dá)到99.7%和81.2%。路通了，百姓買車才有用武之地。當(dāng)然，百姓逐漸富裕、購(gòu)買力提高也是很重要的因素，以前很多百姓使用馬車、拖拉機(jī)，現(xiàn)在汽車取代了這些交通工具。
西藏老百姓買轎車的比較少，因?yàn)槲鞑氐穆窙r不太好，轎車底盤低，通過性不好。他們更傾向于買微客，一是價(jià)格實(shí)惠，3萬~6萬元的車比較符合西藏老百姓的購(gòu)買能力；二是實(shí)用，既可以拉人，也可以拉東西。
西藏每年的卡車銷量我沒有統(tǒng)計(jì)過，因?yàn)橛胁簧賰?nèi)地的卡車經(jīng)銷商在西藏做生意，銷量不好統(tǒng)計(jì)。西藏正在大建設(shè)當(dāng)中，對(duì)自卸車的需求較大。同時(shí)，西藏的鐵路建設(shè)、礦產(chǎn)開發(fā)等項(xiàng)目對(duì)大噸位、大馬力卡車的需求也比較大。
西藏的車輛銷售價(jià)格和內(nèi)地差不多，都是全國(guó)統(tǒng)一價(jià)。對(duì)經(jīng)銷商來說，車輛的運(yùn)輸成本由廠家支付，我們的進(jìn)貨價(jià)與內(nèi)地經(jīng)銷商是一樣的。西藏通火車以后，汽車產(chǎn)品的運(yùn)輸成本也有所降低。以前是靠商品車運(yùn)輸車將產(chǎn)品拉到西藏，運(yùn)輸成本高，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)也比較大。
不過，西藏道路條件不好，雖然通了柏油路，但是柏油路的質(zhì)量與內(nèi)地有差別，車輛的懸掛和減振系統(tǒng)損壞得要快一些。
主持人：剛才您說到公司面臨轉(zhuǎn)型，這是出于哪方面的考慮？
普布：汽車是耐用品，市場(chǎng)會(huì)有飽和期。有這樣一個(gè)情況，拉薩的人均汽車保有量在全國(guó)都是排名靠前的，因?yàn)槿丝谏�。汽車銷售市場(chǎng)有限，所以企業(yè)要多條腿走路。
西藏旅游業(yè)的前景很好，但只有半年的旅游期(5月到9月)，只靠夏天掙錢是不夠的。我們也在開發(fā)冬季旅游，有些探險(xiǎn)家喜歡探險(xiǎn)，但畢竟這只是少部分人，西藏冬季氣候不好，有些地方冬天封山，加上缺氧，所以開發(fā)冬季旅游難度很大，只能慢慢探索。
主持人：西藏地域遼闊，做好售后服務(wù)也是經(jīng)銷商的難題。
普布：是的。大家都說不到新疆不知道中國(guó)有多大，其實(shí)你到西藏看看跟新疆差不到哪去。從拉薩到東邊的昌都有1000多公里，昌都到成都又是1000多公里；拉薩到西邊的阿里也是1000多公里。在內(nèi)地，1000公里已經(jīng)出省了，而在西藏，跑了2000多公里還是在自治區(qū)內(nèi)�？梢哉f，西藏經(jīng)銷商的戰(zhàn)線很長(zhǎng)。
內(nèi)地的售后服務(wù)可以賺錢，但在西藏，到現(xiàn)在為止服務(wù)還賺不到錢，我們每年售后都虧損，去年虧損近100萬元。究其原因，就在于服務(wù)戰(zhàn)線太長(zhǎng)。有些農(nóng)牧區(qū)，百姓的車壞了打電話過來，我們的服務(wù)車就要過去。更換零配件也就個(gè)把小時(shí)，路上來回卻要一個(gè)禮拜。維修車的油費(fèi)、修理人員的住宿費(fèi)、伙食費(fèi)等支出很龐大。西藏地廣人稀，路遠(yuǎn)、路況又不好，有時(shí)候我們的服務(wù)車也會(huì)壞在半路，就要重新派車。還有的用戶說不清楚地方在哪兒或說錯(cuò)了地點(diǎn)，服務(wù)車就到處跑，很誤事。所以，我希望廠家給西藏的經(jīng)銷商一些售后政策，能夠與內(nèi)地有所區(qū)別，并且稍微寬松些。
西藏的汽車維修市場(chǎng)潛力很大，但是現(xiàn)在還比較混亂，有很多所謂的私人快修店使用的配件是副廠件，價(jià)格低。而我們的配件都是正廠件，價(jià)格高，即使我們不賺用戶的錢，用戶也難以接受這個(gè)價(jià)格。除非要修理關(guān)鍵部位，用戶一般都不去正規(guī)服務(wù)站，在這種情況下，做好汽車維修服務(wù)的難度很大。
主持人：網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)是不是面臨同樣的問題？
普布：我們有3個(gè)二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，分別在林芝、日喀則和阿里。阿里的網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置不是很成功，我們就在當(dāng)?shù)卣伊思移囦N售公司，委托它們代銷我們的車。阿里離拉薩有1000多公里，同時(shí)阿里在新疆和西藏的中間，阿里到新疆也是1000多公里，導(dǎo)致阿里有很多從新疆地區(qū)進(jìn)來的車。林芝到拉薩400多公里，距離比較近，日喀則的人口比較多，這兩個(gè)二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)還不錯(cuò)。
我們沒有在山南設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)，因?yàn)樯侥想x拉薩只有200多公里，山南地區(qū)的用戶更愿意到拉薩去買車，這樣選擇的余地大。
主持人：汽車銷售行業(yè)對(duì)資金占用很大，公司同時(shí)銷售六七個(gè)品牌，在融資方面是如何解決的？
普布：西藏的融資渠道比較單一，只能通過銀行。汽車銷售行業(yè)已經(jīng)被列入高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，銀行貸款是慎而又慎的。不過，西藏的銀行貸款利息比內(nèi)地低一些，廠家也給我們一些金融方面的政策，但是量不大。
主持人：西藏與印度、尼泊爾等國(guó)家接壤，您是否想過做邊境貿(mào)易呢？
普布：目前還沒做。之前想在尼泊爾做，也跟駐拉薩的尼泊爾領(lǐng)事館商量過這件事，對(duì)方也愿意。但是我跟廠家溝通后，廠家表示要由它們來做，就沒做成。印度一般不進(jìn)口汽車，所以沒有很好的開發(fā)。
我去過尼泊爾，發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，當(dāng)?shù)夭裼凸┙o充足，價(jià)格也便宜，而汽油少，價(jià)格高，當(dāng)?shù)剞I車都是柴油的。這跟西藏的情況不太一樣。西藏柴油貴，汽油便宜，轎車、皮卡大多用汽油。
主持人：作為全國(guó)人大代表，您有沒有帶來與西藏汽車銷售行業(yè)有關(guān)的議案成建議？
普布：西藏企業(yè)人才匱乏，特別是會(huì)管理、懂經(jīng)營(yíng)的人才。我這次提出，希望中央在援藏時(shí)考慮一下對(duì)西藏企業(yè)的幫助，協(xié)調(diào)內(nèi)地企業(yè)來西藏與我們交流先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，內(nèi)地企業(yè)也可以借機(jī)來西藏考察，這是比較好實(shí)現(xiàn)的一個(gè)措施。
我們面臨的另一個(gè)問題是現(xiàn)有人才留不住，更別說引進(jìn)人才了。送出去學(xué)習(xí)只是短期行為，只能學(xué)到皮毛。請(qǐng)老師進(jìn)來，也只是解決臨時(shí)問題，解決不了長(zhǎng)遠(yuǎn)問題。
主持人：通過普布的介紹，我們對(duì)西藏的汽車銷售行業(yè)有了一定的了解。西藏汽車市場(chǎng)雖然不大，但是前景可觀，也具有戰(zhàn)略意義。 |
