——預(yù)計到2015年中國將擁有超過65艘的LNG船，每年運力將增長17%，中國市場對LNG船的巨大需求將成為船廠的最大靠山
自上世紀90年代以來，世界LNG船市場幾乎被韓國船廠所壟斷。但今年，韓國人不得不面對一個新的強有力對手——中國。
1月15日，�？松梨诤蜕檀e行中國液化天然氣(LNG)造船項目簽約儀式，中標的船廠正是中國船舶工業(yè)集團公司旗下的滬東中華造船集團(滬東中華)。這批LNG船主要用于承擔(dān)中國從巴布亞新幾內(nèi)亞和澳大利亞進口LNG的運輸任務(wù)，共有6艘，船東為商船三井，其中2艘于去年交由韓國現(xiàn)代重工建造，剩下4艘訂單由滬東中華獲得，預(yù)計于2015—2016年間交付。
這是中國船廠首次接獲LNG船出口訂單，同時也標志著處于世界造船業(yè)最高端的LNG船市場迎來了中國競爭者。
攀登頂峰
滬東中華這次能受到國外船東的青睞，源于它是中國唯一成功建造LNG船的船廠，在此之前，中國只能購買或租賃日韓船廠生產(chǎn)的LNG船。
LNG船被業(yè)內(nèi)人士稱為“一條浮動的海上管道”，是維持LNG安全、可靠和穩(wěn)定運輸中最重要的因素，也是世界上建造難度最高的船舶之一。1959年2月，經(jīng)過改裝的“甲烷先鋒”號進行了人類歷史上首次LNG船舶運輸，運送2000噸LNG由美國的路易斯安那到英國的肯維島。5年后的1964年，“JULESVERNE”號開始了由阿爾及利亞到英國肯維島長達15年的LNG船舶商業(yè)運輸服務(wù)。之后數(shù)年，歐洲國家如法國、西班牙、意大利、荷蘭、比利時等先后加入了LNG船開發(fā)的行列。
上世紀80年代以后，隨著日本、韓國相繼成為世界第一、第二大LNG進口國，日韓船廠先后從歐洲船廠和LNG船舶專利公司引進了獨立液貨艙型和薄膜型船舶的建造技術(shù)及建造專利，并分別于上世紀80、90年代初期開始建造LNG船。隨著日韓船廠LNG船建造數(shù)量的增加，歐美船廠LNG船建造數(shù)量在世界LNG船市場所占份額逐步減少。2001—2006年，全世界共建造了89艘LNG船。其中，韓國船廠建造55艘；日本船廠建造28艘；余下的6艘由歐洲船廠建造。從那時起，LNG船建造中心由歐美轉(zhuǎn)向亞洲。
作為中國在LNG船領(lǐng)域的先行者，滬東中華早在1997年開始了LNG船的研發(fā)。在法國GTT公司的幫助下，經(jīng)過多年技術(shù)引進和消化吸收的工作，最終攻克了特殊蒸汽動力推進系統(tǒng)、LNG液艙、超低溫液貨駁運系統(tǒng)等三大核心技術(shù)。2002年，滬東中華一舉中標招商輪船在廣東LNG項目中的5艘14.7萬立方米LNG船，2004年11月，中國首艘LNG船開工建造。2005年，滬東中華首條LNG絕緣箱生產(chǎn)流水線通過了法國GTT公司的認證。2008年4月，中國首艘LNG船“大鵬昊”輪正式交船運營，2009年12月，首批5艘14.7萬立方米LNG船全部交付招商輪船使用。至此，中國終于成為全球少數(shù)能自主研發(fā)和設(shè)計LNG船的國家之一。
殘酷競爭
LNG船是國際公認的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”船舶。據(jù)了解，船廠建造LNG船的利潤率在15%左右甚至更高，而油輪和集裝箱船的利潤率則不足10%，這引得許多船廠競相加入LNG船建造戰(zhàn)局。
在過去的10多年里，韓國船廠一直壟斷了LNG船市場。例如，2006年，全球訂造的35艘LNG船中，現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋共承接33艘，日本和歐洲船廠各承接1艘。在此良好的市場形勢下，韓國船廠開始在LNG船建造領(lǐng)域“扎堆”，原來僅有現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋，如今，韓進重工、STX造船、現(xiàn)代三湖重工和新組建的成東造船也先后參與進來，將市場競爭推向白熱化。
目前，在全球LNG船建造市場上，現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋幾乎包攬了全部大型LNG船訂單，特別是20萬立方米級以上的超大型LNG船訂單，上述三家船廠在全球LNG船建造市場上的占有額已達80%以上。為了進一步提高競爭能力，三家船廠都在擴充各自的生產(chǎn)能力，現(xiàn)代重工對平地建造LNG船進行開發(fā)和創(chuàng)新，預(yù)計今年LNG船生產(chǎn)建造能力將達到14艘；三星重工和大宇造船海洋也將把自己的生產(chǎn)能力分別擴大到15艘和13艘。自2006年開始，韓進重工表示重返LNG船建造市場，計劃LNG船年生產(chǎn)建造能力達到10艘以上。另外，STX造船在2007年4月與西非企業(yè)合作承接了4艘LNG船訂單，每艘平均造價為2.5億美元。
在這一領(lǐng)域，亞洲老牌造船強國日本卻家道中落。作為亞洲最大的LNG進口國，日本早在上世紀80年代開始了LNG船的建造。但在韓國船廠崛起后，日本船廠負載率高、船價昂貴、交付時間慢等一系列劣勢就體現(xiàn)出來，幾乎退出了LNG船市場。進入2009年后，看好LNG船市場未來前景的日本船廠又重拾旗鼓，進行了新一輪的LNG船開發(fā)。三菱重工在2009年將LNG船的4個球狀儲油罐改裝為1個，開發(fā)了有篷頂?shù)男滦蚅NG船，與之前的LNG船相比，其增加了船體的強度，并且可以減輕10%的重量和節(jié)約30%的燃料消耗。在產(chǎn)能上三菱重工則計劃將LNG船的年制造能力提高到4艘，并成功開發(fā)出20萬立方米級薄膜型LNG船。2月份，三菱重工終于獲得了日本郵船1艘14.5萬立方米LNG船訂單，新船將于2014年交付，這是日本船廠3年來首個LNG船訂單。
在強大的日韓船廠的圍追堵截下，中國唯一具有制造LNG船經(jīng)驗的滬東中華則顯得形單影只。但是之前5艘LNG船的成功建造，滬東中華已經(jīng)獲得了寶貴的經(jīng)驗。去年2月，滬東中華推出了自主研發(fā)的16萬立方米、17.5萬立方米、22萬立方米等3款新型LNG船，其中，16萬立方米LNG船采用電力推進方式，17.5萬立方米LNG船有電力推進、高效蒸汽透平推進和低速柴油機加再液化裝置等3種推進方式。據(jù)悉，這3款新船型總體性能指標均達到國際先進水平，并具有安全、環(huán)保等特點。一位中船集團內(nèi)部人士表示，這些新LNG船型的開發(fā)將使滬東中華在與韓國船廠的競爭中處于有利地位。
除了已有“成品”的滬東中華外，中國其他主要船廠也正積極籌劃打入LNG船市場，去年8月，大船重工的LNG船大型模擬艙建造通過國家驗收。據(jù)了解，大船重工已與英國LR合作開發(fā)出15.7萬立方米LNG船的設(shè)計，并且正與中國船舶海洋工程設(shè)計研究院合作開發(fā)20萬立方米LNG船，現(xiàn)已完成22萬立方米和26萬立方米LNG船的基本設(shè)計，可能在今年向市場推出。江南造船、中遠川崎和熔盛重工目前也正在加緊LNG船項目的開發(fā)，其中部分已列入接單計劃。
近水樓臺
嗅覺靈敏的船廠往往代表了市場的方向。熔盛重工總經(jīng)理陳強曾表示，熔盛重工今年的主要研發(fā)方向就是以LNG船為代表的特種船舶。而支撐熔盛重工這一決策的，正是國內(nèi)市場對LNG進口的巨大需求。
據(jù)海關(guān)總署的統(tǒng)計，2009年中國進口LNG達553.2萬噸，同比增長65.8%，而去年更是進口了936萬噸，同比增長69%，其中12月份進口103萬噸，同比增長87%，創(chuàng)歷史最高紀錄。預(yù)計今年中國的LNG進口量將增加到1200萬噸。
中石油天然氣集團經(jīng)濟技術(shù)研究院高級經(jīng)濟師徐博表示，考慮到節(jié)能減排方面的壓力，未來國家將對LNG資源的開發(fā)加大支持力度。他預(yù)計，2011—2030年間，中國的天然氣需求量年均增長為6.5%，到2030年，天然氣在一次能源結(jié)構(gòu)中的比例將上升到10%以上。鑒于國內(nèi)天然氣產(chǎn)量的增長緩慢，巨大供需缺口將由進口LNG來彌補。到2012年，馬來西亞將向上海供應(yīng)300萬噸LNG。與上海的情況類似，廣東和福建兩省的LNG進口項目也已落實，全國已有11個省份計劃建設(shè)大型LNG進口項目。那些來自印尼、澳大利亞和俄羅斯的氣源，將被裝進眾多的LNG船漂洋過海。
目前，中遠集團已與招商局集團合資成立了中國天然氣控股有限公司，并與廣東粵電、深圳航運總公司、澳大利亞天然氣公司和美國能源運輸集團合資成立了粵鵬和粵港兩家天然氣公司作為LNG承運人。中海集團則與中石油合資成立了LNG船運公司。在“國油國運”政策的影響下，這些LNG承運企業(yè)在購買LNG船時，都將優(yōu)先考慮中國的船廠。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，到2015年中國將擁有超過65艘的LNG船，每年運力將增長17%,中國市場對LNG船的巨大需求將成為船廠的最大靠山。
(來源：航運交易公報包志明) |
