導(dǎo)讀：路透社發(fā)表特別報(bào)道，稱泄密外交電文顯示比亞迪抄襲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的設(shè)計(jì)、不計(jì)成本地打價(jià)格戰(zhàn)以及在汽車安全問題上敷衍了事，這可能意味著巴菲特當(dāng)初投資比亞迪并非明智之舉。盡管巴菲特持有的比亞迪股份仍有4倍的利潤(rùn)，但2010年年末的價(jià)值較2009年年末下降40%，今年迄今又縮水將近10%。
以下是路透文章摘譯：
在金融危機(jī)當(dāng)中，巴菲特斥資2.32億美元收購(gòu)了比亞迪(BYD)9.9%的股份。仿佛唯恐別人不知道比亞迪與巴菲特的關(guān)系，比亞迪將巴菲特與王傳福握手的巨幅照片掛在各個(gè)展廳里。
然而，維基揭秘所泄露、路透從第三方獲得的外交電文，以及對(duì)熟悉比亞迪的行業(yè)顧問和高管的采訪，透露了這家初出茅廬的汽車制造商的諸多問題。比如，比亞迪曾經(jīng)抄襲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的設(shè)計(jì)，用節(jié)省下來的錢與競(jìng)爭(zhēng)者打價(jià)格戰(zhàn)，以即在安全問題上敷衍了事。
美國(guó)駐廣州總領(lǐng)事高來恩(BrianGoldbeck)2009年10月30日在電文中寫道：“毫無疑問，比亞迪的確取得了某種成功，然而其成功是基于模仿復(fù)制、然后對(duì)汽車設(shè)計(jì)稍作修改，僅僅是為了說服中國(guó)的法庭它沒有違反專利法，然而這種做法是否能夠贏得外國(guó)法庭的同情，則遠(yuǎn)不是那么確定的�！边@一電文并非機(jī)密，但僅供美國(guó)政府參閱。電文的提交時(shí)間恰恰是在比亞迪股價(jià)在巴菲特效應(yīng)驅(qū)動(dòng)下創(chuàng)出新高的數(shù)天之后。
然而，比亞迪可疑的行為還不止復(fù)制他人設(shè)計(jì)之一端。根據(jù)上述電文，比亞迪還幾乎以成本價(jià)出售一些車型以提升市場(chǎng)份額，另外它對(duì)一款車型安全評(píng)分的宣傳可能也是自己杜撰的。
沒錯(cuò)，分析師們將比亞迪的部分做法視為中國(guó)汽車行業(yè)的普遍現(xiàn)象，尤其是在小心翼翼地復(fù)制國(guó)際知名品牌轎車方面。然而美國(guó)的分析師和行業(yè)專家表示，即便在這種大背景下，比亞迪也是比較大膽出眾的�，F(xiàn)在有人懷疑，比亞迪大肆宣傳并一再延期的e6全電動(dòng)汽車是否真的能夠進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。
投資敗筆？
根據(jù)2月底巴菲特給股東的年度信件，巴菲特持有2.25億股比亞迪，截至2010年12月31日，價(jià)值11.8億美元。
賬面上看起來還不錯(cuò)，它意味著巴菲特的投資在兩年多一點(diǎn)的時(shí)間里升值了5倍。然而事實(shí)遠(yuǎn)非如此。在2009年末，比亞迪在伯克希爾的賬面上價(jià)值接近20億美元，也就是說，在股市相當(dāng)強(qiáng)勁的2010年，巴菲特持有的比亞迪縮水了40%。
巴菲特在今年的信件中并未特別提到比亞迪，雖然在4月份的伯克希爾-哈薩韋年會(huì)上仍有機(jī)會(huì)對(duì)這筆投資炫耀一番。在2009年的信件中，巴菲特只是隨便提及“這家令人驚嘆的中國(guó)公司”及其產(chǎn)品。
e6遭質(zhì)疑
比亞迪比較著名的車型是F3這種復(fù)制來的車型，e6則是其下一代產(chǎn)品。據(jù)比亞迪稱，e6是一款全電動(dòng)車，比日產(chǎn)的Leaf和通用汽車旗下雪佛蘭的Volt等競(jìng)爭(zhēng)車型更節(jié)能、充電更快。
然而這家汽車制造商的自吹自擂依然受到懷疑。
2009年5月份，大眾(Volkswagen)考慮與比亞迪進(jìn)行合作，但經(jīng)過一番調(diào)查之后打了退堂鼓。
比亞迪的其他潛在合作伙伴也提出諸多擔(dān)憂。一名曾經(jīng)對(duì)比亞迪進(jìn)行調(diào)研的顧問人員表示，汽車配件供應(yīng)商抱怨比亞迪的策略是通過剽竊他們的技術(shù)來制造汽車的所有部件。
美國(guó)供應(yīng)商抱怨道，比亞迪會(huì)先下一個(gè)車門之類部件的訂單，然后終止合作，對(duì)部件進(jìn)行逆向工程研究，并將其用于未來的車型。
另外，上述不愿具名的顧問人員透露，比亞迪產(chǎn)品的“安全標(biāo)準(zhǔn)絕對(duì)沒有達(dá)到”可以出口到美國(guó)或歐洲的水平，在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品質(zhì)量也是參差不齊的。
銷售放緩
2010年全年，比亞迪披露銷售了480輛插電混合動(dòng)力車和E6電動(dòng)出租車。相比之下，截止到2月份，通用汽車出售了600輛雪佛蘭Volt，而這只是2010年Volt在美國(guó)市場(chǎng)2個(gè)月份的銷量。
比亞迪電動(dòng)車銷量乏善可陳，但這還是在中國(guó)政府提供慷慨補(bǔ)貼的情況下。比如說，F(xiàn)3DM就獲得了相當(dāng)于購(gòu)價(jià)大約47%的政府補(bǔ)貼。
最近的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2月份的銷量較1月份下降一半，較去年同期下降將近四分之一。分析師稱，比亞迪的低端車型競(jìng)爭(zhēng)力有所下降，而較高端車型卻未能獲得銷售動(dòng)能，盡管2月中旬最高降價(jià)20%。
1月份銷量也下降15%，而此時(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)正在以兩位數(shù)的速度擴(kuò)張。
銷售下滑也反映在了比亞迪的股價(jià)當(dāng)中。盡管經(jīng)過了2月底的強(qiáng)勁反彈，比亞迪股價(jià)今年仍下跌將近10%，這意味著巴菲特的投資已經(jīng)跌破了10億美元的重要心理關(guān)口。
(來源：新浪財(cái)經(jīng)) |
