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原材料供應偏緊國內(nèi)輪胎企業(yè)無奈漲價
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-3-14 10:04:44
蘭格鋼鐵 |
進入2011年，輪胎行業(yè)喜憂參半：一方面，全球經(jīng)濟回暖、汽車銷售增長，輪胎市場需求增長明顯；另一方面，輪胎行業(yè)面臨著原材料價格高漲、外資長驅(qū)直入和國內(nèi)市場競爭加劇的挑戰(zhàn)。
2010年輪胎市場產(chǎn)銷兩旺
2010年，我國輪胎行業(yè)雖然遭遇美國輪胎特保案沖擊等多重磨難，但整個行業(yè)在銷售收入、產(chǎn)量、出口創(chuàng)匯等仍保持了較大增長，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、出口格局調(diào)整等方面呈現(xiàn)出了新的氣象。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)45家主要輪胎企業(yè)銷售收入達到171.8億元，同比增長23.5%；其中，41家企業(yè)銷售收入增長或持平。杭州中策、三角集團及中國佳通三家企業(yè)，更是首次進入世界輪胎20億美元俱樂部。
2010年，輪胎產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生一定變化。子午胎產(chǎn)量繼續(xù)保持兩位數(shù)增長，增速達19.6%；全鋼載重胎產(chǎn)量同比增長21.4%，斜交胎產(chǎn)量與上年度基本持平。輪胎子午化率進一步提高，由2009年的83.6%上升至2010年的83.9%。
去年，我國輪胎出口強勁，出口價格、地理位置、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等呈現(xiàn)新特點。其中，出口交貨值同比增長36.4%，出口交貨量同比增長18%；出口產(chǎn)品從中低檔產(chǎn)品調(diào)整為中高檔產(chǎn)品，出口價格向好；出口美國乘用車胎減少，但擴大了非洲、中東、俄羅斯等地區(qū)的輪胎出口市場，將美國輪胎特保案對我國輪胎行業(yè)影響降至較低程度。
據(jù)預測，進入2011年后，中國輪胎市場仍是全球增長最快的市場，市場規(guī)模約為80億美元，占世界輪胎市場份額的9%。隨著世界輪胎制造中心向以中國為首的亞洲市場轉(zhuǎn)移，預計未來幾年中國輪胎制造行業(yè)仍將保持較快增速。
2010年收入增加利潤大幅下滑
剛進入2011年，與汽車整車板塊公司驕人的業(yè)績形成鮮明對比的是，受累于橡膠價格的大幅上漲，輪胎類上市公司2010年業(yè)績紛紛變臉。
從去年6月開始，上海期貨交易所天然橡膠開始上漲，至去年10月突破3萬元/噸。今年1月19日，橡膠價格一舉突破4萬元/噸的關(guān)口，最高時曾漲至43500元。雖然截至2月18日，上海天然橡膠價格收于41800元/噸，環(huán)比下跌2.8%，但卻仍在4萬元/噸以上的高位盤旋。
價格暴漲的后果是，輪胎生產(chǎn)企業(yè)虧損嚴重。由于橡膠成本占輪胎總生產(chǎn)成本比例約為50%，對于輪胎生產(chǎn)企業(yè)來說，橡膠價格是輪胎生產(chǎn)企業(yè)最敏感的環(huán)節(jié)之一，直接決定了企業(yè)的盈利狀況。根據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2010年1~11月我國輪胎企業(yè)利潤同比下降22%，虧損面達26%，而全行業(yè)虧損面已近50%。企業(yè)面臨生產(chǎn)越多，虧損越嚴重的尷尬局面。
比業(yè)績變臉更讓企業(yè)們揪心的是，輪胎行業(yè)的寒冬還遠遠沒有結(jié)束。有分析人士指出，從目前的情況看，2011年輪胎企業(yè)的日子恐怕還是不好過。因為外部寬松政策導致全球流動性繼續(xù)泛濫，海外橡膠價格可能會繼續(xù)拉升；而我國已成為全球最大的天然橡膠進口國，橡膠的對外依存度已達到70%。此外，國內(nèi)市場橡膠價格也與國際市場充分聯(lián)動，因而今年輪胎企業(yè)的成本壓力可能會更大。
2011年如何渡過寒冬
既然成本上漲的趨勢短期內(nèi)無法逆轉(zhuǎn)，那么輪胎企業(yè)將如何挨過這個寒冬？
在中國橡膠工業(yè)協(xié)會日前召開的輪胎經(jīng)濟運行分析會上，包括風神輪胎、黔輪胎、玲瓏輪胎在內(nèi)的多家參會企業(yè)表示，為解決目前輪胎行業(yè)困境、平抑天然膠價格，國家應盡快向市場投放國儲膠，同時盡快取消天然膠進口關(guān)稅。
但業(yè)內(nèi)人士表示，國家拋儲橡膠雖然在短期內(nèi)能夠起到抑制國內(nèi)膠價過快上漲的作用，可就目前的情況而言，國家橡膠拋儲量有限，國內(nèi)橡膠價格難以得到真正的抑制，輪胎企業(yè)仍然面臨很大的成本壓力。對于輪胎制造商來說，目前應對成本上漲最直接的方式有兩種。
一是提高產(chǎn)品價格。進入2011年以來，全球跨國輪胎公司和國內(nèi)輪胎企業(yè)基本上都再次制定了輪胎提價方案，幅度大多在5%~10%。在這種情況下，國內(nèi)企業(yè)如雙錢、三角、杭橡、貴輪、風神、玲瓏、華南等輪胎公司也再次上調(diào)內(nèi)銷輪胎價格5%~8%、外銷輪胎價格6%左右。但是，基于之前輪胎漲價的預期，前期經(jīng)銷商紛紛提高庫存量，輪胎生產(chǎn)企業(yè)的成本壓力向下游經(jīng)銷商傳遞難度較大。且在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，國內(nèi)零部件企業(yè)價格博弈的能力并不強。
二是伴隨1月下旬工信部印發(fā)《廢舊輪胎綜合利用指導意見》，要求建設和規(guī)范廢舊輪胎回收體系，支持輪胎翻新業(yè)的發(fā)展。目前已有不少企業(yè)正在向輪胎翻新業(yè)務上悄然發(fā)力。
眼下，我國輪胎翻新率不足5%，且多布局在載重輪胎和巨型輪胎翻新，轎車輪胎翻新幾乎是一片空白，而發(fā)達國家輪胎翻新比例在45%。由于翻新輪胎的使用率可達到新胎70%~75%，且輪胎翻新不僅可以幫助企業(yè)有效地對沖成本壓力，因而極可能成為輪胎生產(chǎn)企業(yè)新的生財之路與角力點。(中國工業(yè)報) |
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