當鄭州日產去年以78.6%的增長率爆發(fā)之后，這家在日產全球增長幅度排名第六的子公司決定，要向股東們爭取更多的資源與支持。
本周，記者從鄭州日產獲悉，日產將引入硬派SUV越野車途樂進入鄭州日產的經銷渠道。對于具體引入時間，相關負責人稱，"正在商討之中，用不了太久。"
這只是鄭州日產回歸主流計劃中的小小勝利。據接近鄭州日產的消息人士透露，鄭州日產一直在與日產及東風溝通，希望能夠引入更具競爭力的車型。因為經歷了去年的高增長之后，鄭州日產決心，將企業(yè)經營模式進行徹底轉型——從小眾車進軍大眾市場，而2011年，便是其"大宗+大眾"模式初步形成的關鍵之年。
種種舉措無不圍繞著鄭州日產汽車有限公司總經理郭振甫回歸主流的想法，"最近兩年時間是我們積蓄能量的時期，鄭州日產的計劃是，在未來3至5年之內，形成一個爆發(fā)。"
野心重生
成立于1993年的鄭州日產，是日產在中國大陸的第一個整車合資企業(yè)。2004年，東風汽車股份有限公司重組鄭州日產，東風汽車股份有限公司擁有股份51%、東風汽車有限公司擁有股份28.651%、日產(中國)投資有限公司20.349%，并將鄭州日產定位為東風、日產雙品牌LCV產品的主要發(fā)展基地，在皮卡、CDV、輕型卡車、SUV和MPV領域深耕。之后很長一段時間，由于車型小眾化，鄭州日產在熱鬧的車市中沉寂下來。
2009年底，鄭州日產在公司企業(yè)年會上提出了"10·20挑戰(zhàn)"計劃，即2010年銷量挑戰(zhàn)10萬輛目標；2012年銷量挑戰(zhàn)20萬輛目標；并力爭在三年內培育出至少三大明星車型陣容。
2010年9月，總投資約10億元的鄭州日產第二工廠建成。一期產能達14萬輛。鄭州日產年產能也由此前的6萬輛上升至20萬輛。2012年二期擴建結束后，鄭州日產年總產能將達到24萬輛，是新工廠投建前的4倍。
與此同時，為解決東風日產產能瓶頸問題，同屬于東風有限旗下的兩家子公司協(xié)調資源，將東風日產SUV車型奇駿、逍客"移師"到鄭州日產第二工廠生產。
也正是這個時候，鄭州日產開始回歸媒體視線。2010年6月，鄭州日產NV200上市，當年銷量為1.2萬輛，而今年鄭州日產希望這款車型能達到1.5萬甚至2萬輛的成績，借以撬動大眾市場。11月，已經成立18年的鄭州日產第一次亮相廣州車展并獨立參展；12月28日，2010年度第十萬輛汽車交付，最終全年銷售總量為100100臺，與2009年相比增長率高達78.6%。
更令鄭州日產底氣十足的是，"憑借在諸多小眾車型市場中做到市場份額最大化，公司的收益率和產品市場占有率絲毫不遜于銷量10萬輛以上甚至20萬輛的企業(yè)。"郭振甫在接受記者采訪時稱。這也是"這么多年來，鄭州日產能夠忍受住內心躁動"的原因之一。
"'10·20'挑戰(zhàn)計劃，我們僅僅走完了第一步。2011年我們會面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)和更加艱巨的任務。"郭振甫說。
大眾化轉型
郭振甫所說的"艱巨的任務"，與企業(yè)的產品力、品牌力不無關系。
在日產給兩家合資企業(yè)的定位中，東風日產主要生產乘用車，而鄭州日產以輕型商用車為主，做LCV專家。目前鄭州日產的輕型商用車用戶群主要為礦業(yè)、石油、勘探等行業(yè)用戶，在普通消費市場中，滲透不夠。再加上鄭州日產的銷量與東風日產相比，仍有較大差距。這些都使鄭州日產目前仍難以進入主流車企的陣營當中。
因此，鄭州日產確定的路線是，選擇自己具有領先優(yōu)勢的CDV和SUV車型，逐步向大眾消費者市場進行下探，將企業(yè)經營模式進行徹底轉型——從小眾車進軍大眾市場。
進口車將成為鄭州日產提升品牌形象的突破口。日產將引入硬派SUV越野車途樂進入鄭州日產的經銷渠道。途樂定位與豐田陸地巡洋艦相似，鄭州日產甚至表明途樂定位和配置、性能上，較"陸巡"高出一個檔次。
日產汽車有限公司企業(yè)副總裁村上秀人來華時曾明確表示，鄭州日產并不是東風日產第三生產基地。"隨著鄭州日產銷售量的增加，一定會進一步有效地發(fā)揮鄭州日產第二工廠的作用。"據悉，NV200的部分產能將于今年下半年轉入第二工廠進行生產。甚至在面對媒體"未來是否會將代工產品列入自身營銷體系"的提問時，郭振甫給予了"一切皆有可能"的回應。
今年年初，鄭州日產提出的銷量目標為13.2萬臺。郭振甫說，"我認為LCV的增長速度必然會大于整個汽車行業(yè)的增長速度，也會大于乘用車的增長速度。"而能否順利由小眾向大眾化轉型，也是鄭州日產能否實現(xiàn)下一階段目標的關鍵所在。(經濟觀察報) |
