3月4日上午，由煙臺(tái)中集來福士海洋工程有限公司建造的世界最大、技術(shù)最先進(jìn)的“CASTORONE”號(hào)海上石油管道鋪設(shè)船在煙臺(tái)成功出航。據(jù)悉，這是煙臺(tái)引航站首次引領(lǐng)超過300米的無動(dòng)力船舶。
比常規(guī)足球場(chǎng)還大1000平方米
上午9時(shí)許，記者跟隨引航站的工作人員來到煙臺(tái)港21泊碼頭，登上了具有5000匹馬力的主托輪駕駛艙。
煙臺(tái)中集來福士海洋工程有限公司高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理李永旺告訴記者，CASTORONE是煙臺(tái)中集來福士設(shè)計(jì)、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，由海陽和煙臺(tái)基地聯(lián)合，耗時(shí)3年建造完成，船舶價(jià)值4.5億美元，采用世界上最先進(jìn)的DP3動(dòng)力定位系統(tǒng)，并設(shè)計(jì)了無人駕駛機(jī)艙。而其更為先進(jìn)之處在于船舶的作業(yè)性能上，船舶作業(yè)最深可以達(dá)到海下3000米，鋪設(shè)管道最大直徑1.2米，而且船上建設(shè)有石油管道連接加工廠，能夠容納720多人進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)，可說是海上石油管道鋪設(shè)作業(yè)船舶的巨無霸。
CASTORONE船長325米、型寬39米、型深27米，62000總噸。這艘9層樓高、比一個(gè)常規(guī)足球場(chǎng)面積還大1000平方米的海上“巨無霸”，由于沒有自航能力，且受風(fēng)面積大，進(jìn)出港口引航十分困難。
“這艘船總共有5個(gè)模塊，包括首部、中部、尾部以及生活區(qū)的兩個(gè)大模塊�！崩钣劳f，該船從2007年11月開始切割第一塊鋼板，分段建造最后焊接組合，如今來福士已經(jīng)完成了在煙臺(tái)的所有制造工作。這也成為來福士建造的最大、噸位最重的海洋工程船舶。“標(biāo)志著煙臺(tái)大型海洋工程船舶設(shè)計(jì)建造能力達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。
8艘拖輪、7名引航員協(xié)同護(hù)送
上午9時(shí)50分，中方6艘拖輪和外籍2搜拖輪全部就位、牽引纜繩全部放好。在引航總指揮石新青的指揮下，拖輪開始轟鳴著向外拖動(dòng)巨輪�！捌疱^”、“慢車”、“暫�！薄ⅰ氨３帧薄昂笸恕薄贿吔o拖輪發(fā)出指令，一邊指揮站在旁邊的船長。20個(gè)口令下來，CASTORONE由6艘全回轉(zhuǎn)大馬力拖輪“綁架”著，艉部向前，以1.5節(jié)(每小時(shí)2.85公里)的速度緩慢“后退”
臺(tái)港引航站站長孫昕初告訴記者，CASTORONE輪是在無動(dòng)力狀態(tài)下由拖輪協(xié)助出港。因船舶超長，回船區(qū)又窄，為保證安全，他們采用5艘拖輪共同使力，1艘拖輪機(jī)動(dòng)作業(yè)，拖著船尾直接后退出港方法。
“這艘船是煙臺(tái)港引航的最大無動(dòng)力船，水上高度27米，有7層樓那么高，水下有8米。”孫昕初說，由于沒有經(jīng)驗(yàn)可循，要重新研究摸索。另外這條船引航操作難度大，無動(dòng)力船它的行動(dòng)要全靠拖輪。水上它受風(fēng)力影響，水下它受水流影響，轉(zhuǎn)向移動(dòng)難度較大。
據(jù)了解，此次拖帶的CASTORONE和工作拖輪及拖帶纜繩總長度近500米，如果按照規(guī)范要求，航道寬度至少需要750米以上，但來福士船廠航道寬度只有190米，而且船舶缺少導(dǎo)航設(shè)備。由于現(xiàn)在是初春季節(jié)，風(fēng)流潮汐霧等氣象條件對(duì)引航影響較大，需要作出氣象風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
孫昕初說，面對(duì)煙臺(tái)港北航道狹窄、船舶回轉(zhuǎn)困難等情況，煙臺(tái)港引航站高度重視，調(diào)遣了7名經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)精湛的高級(jí)引航員，調(diào)配8艘中外大型拖輪密切協(xié)作，組織150人參與的引航大會(huì)戰(zhàn)，確保了船舶出港引航萬無一失。
在最早的引航方案里，“巨無霸”預(yù)計(jì)離港時(shí)間為2月19日。為了等到“5級(jí)風(fēng)，0.8節(jié)流以下”的安全出港氣候條件，一直到了3月4日才迎來了這樣的氣象條件，如果就普通的船舶而言7級(jí)風(fēng)以下即可實(shí)現(xiàn)安全引航。
涉重洋，赴新加坡接裝工程設(shè)備
上午10時(shí)許，由于風(fēng)壓力比較大，CASTORON船體出現(xiàn)了一定的偏移。原來在西側(cè)的一艘拖輪放掉和CASTORON連接的纜繩，轉(zhuǎn)而來到東側(cè)和其他兩艘拖輪一起頂著大船。
引航站引航科副科長姜瑞波告訴記者，從萊佛士船廠碼頭到錨地，是一個(gè)大的弧形，需要拖輪帶領(lǐng)巨輪三次轉(zhuǎn)向，才能安全駛出。10時(shí)20分，CASTORON船開始進(jìn)行第一次轉(zhuǎn)向，從180°轉(zhuǎn)到150°，再從150°轉(zhuǎn)到100°，最后又從100°轉(zhuǎn)到67°。
經(jīng)過多次調(diào)整航向，CASTORONE于11時(shí)30分順利到達(dá)指定地點(diǎn)，在引航員的護(hù)送下到達(dá)煙臺(tái)港外錨地。
11時(shí)35分，中方拖輪解下纜繩，由新加坡兩艘大型拖輪負(fù)責(zé)護(hù)送CASTORON船�！坝捎谝h(yuǎn)涉重洋，接棒的勇士POSHCHAMPION和好運(yùn)POSHVANTAGE這兩艘拖輪馬力都超過1萬匹，負(fù)責(zé)附送到新加坡和迪拜。”姜瑞波介紹說。
據(jù)了解，船舶要到新加坡再進(jìn)行“舾裝”，安上主機(jī)、工程設(shè)備以及輔助的導(dǎo)航設(shè)備等。CASTORONE輪如果以6節(jié)的速度也就是每小時(shí)10公里/小時(shí)，從公海到新加坡大約需要一個(gè)月的時(shí)間。
(水母網(wǎng)) |
