圖：粵港兩地內(nèi)河水運(yùn)模式是內(nèi)地船，港商租用，港加油，油價(jià)狂升，航商經(jīng)營是百上加斤

    大公報(bào)3月4日訊 油價(jià)持續(xù)高升，紐約期油每桶已高企在百美元以上，經(jīng)營珠三角河運(yùn)的本港內(nèi)河航商普遍感到壓力沉重，叫苦連天。他們認(rèn)為行業(yè)自身競爭已白熱化，燃油猛漲蠶食了微薄運(yùn)費(fèi)利潤，令該行業(yè)幾近無利可圖，若長此下去，預(yù)料在短期內(nèi)行業(yè)將有兩成公司會(huì)結(jié)業(yè)或倒閉。近日，內(nèi)河航商迫于無奈，醞釀在3月中旬至四月初增設(shè)燃油附加費(fèi)，收費(fèi)約是運(yùn)費(fèi)一成左右。

    據(jù)有經(jīng)營中山至香港航線的香港物流商會(huì)主席羅煌楓昨日表示，本港內(nèi)河航線航商主要是提供專業(yè)經(jīng)驗(yàn)和接駁船東轉(zhuǎn)運(yùn)貨柜為主，本身不擁有船舶，船舶絕大多數(shù)是租用內(nèi)地船東手上的船舶，但燃油加油是在香港進(jìn)行，耗油量的多少視航線長短而定。

    燃油占總開支四成

    他指出，一般情況下，一年前燃油開支還占總成本開支的兩成，但國際油價(jià)今年以來不斷上升，紐約期油每桶已超越100美元，水漲船高下，船用燃油亦在節(jié)節(jié)上升，鹿特丹380規(guī)模燃油上周已升至每噸609美元近29個(gè)月高位，是自1月份以來累積升幅達(dá)24%。

    他指出，若以2010年底與上年同期相比，光燃油開支已漲一倍，占航線總開支已上升至四成，還未計(jì)租船租金在內(nèi)，如此短期內(nèi)漲勢是航商無法承受的。

    他還表示，經(jīng)營內(nèi)河航線的本港船公司約有七十至八十家，本身為了爭奪貨源和穩(wěn)定航線，在行內(nèi)競爭已經(jīng)是長期處于白熱化狀態(tài)，貨價(jià)處于割喉式狂跌，40遲大柜由九十年代初至目前，運(yùn)費(fèi)已跌八成，每個(gè)由過去收千元為單位運(yùn)費(fèi)，至現(xiàn)今只收數(shù)百元為單位，收入大大減少。之所以還可以經(jīng)營下去，其中一個(gè)原因是燃油相對(duì)來說較平穩(wěn)有關(guān)，但近期，最后一道防線都出現(xiàn)大危機(jī)，長此下去，估計(jì)有兩成船公司在無法承擔(dān)長期虧損下要倒閉。他認(rèn)為若真發(fā)生這樣情況，是全行業(yè)都不愿意見到的，因此，有必要在目前艱難環(huán)境下團(tuán)結(jié)來保生存。

    他表示，內(nèi)河航線經(jīng)港中轉(zhuǎn)箱量以去年計(jì)算，進(jìn)出量約600萬箱。為了保持航線的正常運(yùn)作，該行業(yè)醞釀增設(shè)燃油附加費(fèi)，加幅約10%。即便如此，此數(shù)字亦只是減輕航商的燃油成本壓力，并不意味可從中獲利，時(shí)間大約在3月中旬至4月初之間。他還促請(qǐng)船公司、付貨主體諒內(nèi)河航商在經(jīng)營上的苦況，加費(fèi)是迫于無奈。

    油價(jià)突漲備受牽制

    內(nèi)河航運(yùn)09年曾面對(duì)金融風(fēng)暴的沖擊，當(dāng)時(shí)珠三角出口下降，貨量銳減，內(nèi)河船大批被迫閑置，航線萎縮，船東與二程航商蒙受影響，去年從衰退中恢復(fù)過來，情況有好轉(zhuǎn)，但今年油價(jià)上升速度太快，很多航商都未能有所準(zhǔn)備，已經(jīng)陷入非常被動(dòng)位置。

    珠三角地區(qū)是中國內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的重點(diǎn)地區(qū)，在廣東省及周邊地區(qū)能源等大宗散貨運(yùn)輸中扮演了重要角色，完成的貨運(yùn)量占廣東省內(nèi)河貨運(yùn)量的85%以上，占全國的18%左右。珠三角內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的突出特色是集裝箱運(yùn)輸發(fā)達(dá)，已經(jīng)成為香港、深圳等重要港口集裝箱疏運(yùn)的主要方式之一。