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全球最大環(huán)保貨船欲揚(yáng)帆遠(yuǎn)航 環(huán)保船舶藏玄機(jī)
 http://m.t3home.cn    發(fā)表日期：2011-2-25 10:08:27  蘭格鋼鐵
    船業(yè)巨頭馬士基將打造10艘全球規(guī)模最大、最高效的“3E”級集裝箱船舶。由于航運(yùn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)形勢較為敏感，馬士基航運(yùn)經(jīng)常被認(rèn)為是全球貿(mào)易的晴雨表。它試圖用這些超大型船舶訂單顯示其對未來經(jīng)濟(jì)增長的信心，并提前做好準(zhǔn)備把握航運(yùn)業(yè)，尤其是亞歐航線增長所帶來的市場機(jī)會。但為了地球的健康，減少二氧化碳的排放成為這些航運(yùn)業(yè)巨頭們不得不關(guān)心的大事。

    日前，世界船業(yè)巨頭馬士基集團(tuán)對外宣布，馬士基與韓國大宇造船海洋株式會社簽署合同，訂造10艘全球規(guī)模最大、最高效的集裝箱船舶。這些船舶將于2013年至2015年陸續(xù)交付。

    全球最大的環(huán)保船舶內(nèi)有很多環(huán)保玄機(jī)

    由于航運(yùn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)形勢較為敏感，馬士基航運(yùn)經(jīng)常被認(rèn)為是全球貿(mào)易的晴雨表。2008年金融危機(jī)以來，在運(yùn)力擴(kuò)張上偏于保守的馬士基試圖用這些超大型船舶訂單顯示其對未來經(jīng)濟(jì)增長的信心，并提前做好準(zhǔn)備把握航運(yùn)業(yè)，尤其是亞歐航線增長所帶來的市場機(jī)會。但為了地球的健康，減少二氧化碳的排放成為這些航運(yùn)業(yè)巨頭們不得不關(guān)心的大事。

    馬士基透露，這次打造10艘集裝箱貨船，每艘船的造價(jià)在1.9億美元左右，馬士基稱訂造的新型船舶為“3E”級船舶，稱之“3E”是因?yàn)槠湓谝?guī)模經(jīng)濟(jì)(Economyofscale)、能源效率(Energyefficient)及環(huán)�？冃�(Environmentallyimproved)三個(gè)方面的卓越表現(xiàn)，而非僅僅在船舶大小方面成為業(yè)界標(biāo)桿�！�3E”級船舶將超越航運(yùn)界對能效及二氧化碳排放的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并打破由馬士基旗下、當(dāng)今世界上最大的集裝箱船“艾瑪·馬士基”保持的高能效、二氧化碳低排放的世界紀(jì)錄。

    新型“3E”級船舶船長400米，船寬59米，船高73米，它們的面世將使其他海上航行的船舶相形見絀�！�3E”級船舶設(shè)計(jì)裝載能力為1.8萬個(gè)20英尺集裝箱，比“艾瑪·馬士基”多承載2500個(gè)集裝箱，約擴(kuò)容16%。

    “3E”級船舶將比“艾瑪·馬士基”減少20%二氧化碳的排放，比亞歐航線上航行的船舶碳排放業(yè)界平均水平減少50%。此外，未來幾年其他航運(yùn)公司將投入到亞歐航線上運(yùn)力為13100集裝箱的船舶，“3E”級船舶比這些船碳排放減少35%。

    “當(dāng)前我們面臨的最大挑戰(zhàn)之一是如何滿足全球日益增長的人口所帶來的不斷增長的需求，以及由此給地球帶來的影響。國際貿(mào)易將在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中繼續(xù)扮演重要的角色，但為了我們地球的健康發(fā)展，我們必須繼續(xù)減少二氧化碳的排放。這不僅對我們來說是最重要的，對供應(yīng)鏈依靠馬士基航運(yùn)的客戶來說也是如此。這還對那些根據(jù)碳排放來決定是否購買產(chǎn)品的不斷增長的消費(fèi)者群體來說也至關(guān)重要。”馬士基航運(yùn)公司全球首席執(zhí)行官柯林表示。

    “3E”級船舶對解決世界各地貨物運(yùn)輸所遇到的環(huán)境挑戰(zhàn)向前邁進(jìn)了重要的一步。船舶規(guī)模之大能夠比其他船只擁有更為可觀的經(jīng)濟(jì)效益，每次能夠運(yùn)送更多的貨物意味著每集裝箱二氧化碳排放量的減少�！�3E”級船舶的高能效源于其設(shè)計(jì)方面的創(chuàng)新。

    兩個(gè)超級長沖程的發(fā)動機(jī)帶動兩個(gè)螺旋槳旋轉(zhuǎn)，特別優(yōu)化的船體及船首結(jié)構(gòu)引導(dǎo)船舶以業(yè)內(nèi)正常航速在海上航行。船上還裝載先進(jìn)的余熱回收系統(tǒng)，能夠收集并重新利用發(fā)動機(jī)所排放的熱氣形成新的推動力，進(jìn)而減少燃油消耗。

    為了減少超出生命周期的船舶給環(huán)境帶來的影響，馬士基航運(yùn)公司在船舶循環(huán)利用方面再創(chuàng)業(yè)界最新標(biāo)準(zhǔn)。用來建造“3E”級船舶的材料將被記錄在案，并在船舶“從搖籃到搖籃通行證計(jì)劃”中得以體現(xiàn)。這意味著當(dāng)船舶退役時(shí)，通過這些資料可以確保所有的材料還可以通過最安全、最有效的方式被循環(huán)使用、回收或棄置。

    中國經(jīng)濟(jì)快速增長催生船王誕生

    沒有中國經(jīng)濟(jì)的顯著增長就不可能有“3E”級船舶的誕生。作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，中國的經(jīng)濟(jì)還在繼續(xù)蓬勃增長，“3E”級船舶將助力馬士基航運(yùn)公司，使之能夠以最有效的方式滿足這種高速增長。

    傳統(tǒng)世界經(jīng)濟(jì)增長的中心正在發(fā)生轉(zhuǎn)移，從西移到東，從北移到南。中國擁有13億人口，而且在未來10年，中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)預(yù)計(jì)以10%的速度增長，中國在所有新興經(jīng)濟(jì)體中扮演著最為重要的角色。

    對于馬士基航運(yùn)公司來說，這種不斷的變化反映在其覆蓋亞洲港口航線的數(shù)量增長上，同時(shí)也特別反映在連接中國與世界各地的業(yè)務(wù)所占的巨大份額上。

    花巨資意欲在亞洲市場搶占先機(jī)

    1968年，馬士基航運(yùn)公司僅有一條非集裝箱運(yùn)輸?shù)膩喼夼c歐洲間航線，包括每年十二次航行，運(yùn)輸總量大約為8000噸貨物。如今，馬士基航運(yùn)擁有10條東西向亞歐航線參與兩大洲之間的貿(mào)易往來，船只的總數(shù)達(dá)到了83艘。每年運(yùn)輸相當(dāng)于140萬個(gè)40英尺集裝箱容量的貨物，其中有2/3的貨物從中國運(yùn)入或者運(yùn)出。

    目前，馬士基航運(yùn)公司的亞歐航線在各大航運(yùn)公司中擁有最大市場份額，從亞洲到歐洲的集裝箱貨運(yùn)量份額達(dá)18%，從歐洲到亞洲的集裝箱貨運(yùn)量份額達(dá)15%。

    “3E”級船舶將覆蓋中國五個(gè)港口(上海、寧波、廈門、鹽田、香港)，將使亞歐航線的運(yùn)力得以大規(guī)模增加，并將進(jìn)一步加強(qiáng)馬士基航運(yùn)公司在業(yè)界的主導(dǎo)地位。

    巨大的“3E”級船舶能夠承載1.8萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(20英尺集裝箱)，建造“3E”級船舶的目的就是為了有能力應(yīng)對亞歐線巨大的貨量，并能夠保持馬士基航運(yùn)在該航線的領(lǐng)導(dǎo)地位。“3E”級船舶能大幅度提高能效，這將有助于因該地區(qū)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長對環(huán)境的影響降至最低。它的船體大小是驚人的，但是“3E”級船舶最令人印象深刻的和最重要的特征是無形的。相比當(dāng)今運(yùn)行的最高效的集裝箱船，“3E”級船舶每運(yùn)輸一個(gè)集裝箱將能減少20%的二氧化碳排放，比亞歐航線上航行的船舶碳排放業(yè)界平均水平減少50%。

    當(dāng)前世界面臨的最大挑戰(zhàn)之一是全球日益增長的人口和貿(mào)易，以及由此給地球帶來的影響。國際貿(mào)易將持續(xù)為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，但對于地球的健康發(fā)展，我們必須繼續(xù)減少二氧化碳的排放。

    對于1.8萬TEU(20英尺的集裝箱)，“3E”級船舶比“艾瑪·馬士基”多承載2500個(gè)集裝箱，這意味著每運(yùn)輸一個(gè)集裝箱將產(chǎn)生更少的二氧化碳排放量；盡管身形龐大，“3E”級船舶并非過分耗油：與一艘可承載1.31萬個(gè)20尺集裝箱的船舶相比，此船舶每運(yùn)輸一個(gè)集裝箱可減少大約35%的油耗�？沙休d1.31萬個(gè)20尺集裝箱的船舶在未來幾年內(nèi)將交付給其它航運(yùn)公司用于亞歐貿(mào)易航線。

    “3E”級船舶配置兩個(gè)較低轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)(超級長沖程)與兩個(gè)大型螺旋槳，統(tǒng)一稱為“雙尾鰭”，使用這一集合體的原因是馬士基航運(yùn)研究發(fā)現(xiàn)，使用兩個(gè)較低轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)來驅(qū)動兩個(gè)螺旋槳將實(shí)現(xiàn)能源節(jié)約，相比單個(gè)主機(jī)/單個(gè)螺旋槳的設(shè)計(jì)來講節(jié)約能量達(dá)4%。

    進(jìn)一步提高船舶效率的是位于發(fā)動機(jī)的余熱回收系統(tǒng)，余熱回收系統(tǒng)能夠收集并重新使用發(fā)動機(jī)熱氣的熱量和壓力，發(fā)動機(jī)熱氣的熱量和壓力通常作為廢棄的能量排出，重新使用熱氣能增大發(fā)動機(jī)功率達(dá)9%，減少油耗達(dá)9%。

    作為世界航運(yùn)業(yè)的巨頭，馬士基的一舉一動一向被視為國際貿(mào)易冷暖的“風(fēng)向標(biāo)”。2009年，受全球貿(mào)易萎縮影響，馬士基集團(tuán)首次出現(xiàn)虧損。而在去年11月，馬士基發(fā)布的2010年盈利預(yù)測稱，由于航運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)的回升，其2010年將收獲公司106年以來的最高凈利潤。上個(gè)月，馬士基剛剛調(diào)高了其對全球集裝箱貨運(yùn)市場的增長預(yù)測，預(yù)計(jì)今年全球集裝箱航運(yùn)市場需求將增長8%。

    馬士基航運(yùn)公司華南區(qū)副總裁蓋碩仁表示，從過去的情況看，集裝箱航運(yùn)需求的增長一般比當(dāng)?shù)谿DP的增長快2-3倍，因此，“即使中國經(jīng)濟(jì)未來有所回落，不能像以前一樣保持10%的增速，對我們來說仍然是非常強(qiáng)勁的增長。而且，隨著中國人均財(cái)富的不斷提高，進(jìn)口需求將十分強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)中國未來的進(jìn)出口貿(mào)易量仍將持續(xù)增長。相信每年5%-8%的需求增長是一個(gè)非常保守的預(yù)測。沒有中國經(jīng)濟(jì)的顯著增長就不可能有'3E’級船舶的誕生�！�

    集裝箱航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇前景仍是一個(gè)謎

    不過，在一些競爭對手看來，“3E”級船舶規(guī)模過大，可能會因市場需求滯后于運(yùn)力增長而出現(xiàn)資源閑置，對馬士基而言，建造如此之多的大型船舶，是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)較大的舉動。目前，市場上尚沒有其它航運(yùn)企業(yè)考慮訂購相似級別船舶的消息。

    也有市場分析師認(rèn)為，從表面解讀，馬士基的決定應(yīng)是看好集裝箱航運(yùn)業(yè)前景，尤其是亞歐航線。不過，還有些內(nèi)在因素要留意。馬士基在過去幾年一直沒有訂造新船，所以有需要通過訂造新船來補(bǔ)充運(yùn)力。馬士基未雨綢繆，訂造低耗能新船，以節(jié)省燃料開支。

    為了對抗不斷上漲的油價(jià)和迎接航運(yùn)需求的回暖以及全球?qū)Νh(huán)保的重視，分析師預(yù)計(jì)，會有越來越多的航運(yùn)公司像馬士基一樣訂購能耗更低的新船來替代能效較低的舊船。

    不過，馬士基的新船在2013至2015年期間交付后，將增加全球集裝箱運(yùn)力，為集裝箱航運(yùn)業(yè)的中期前景增添不明朗因素。

    對此，蓋碩仁對本報(bào)記者表示，他們考慮到市場各種風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)在他們面臨的最大挑戰(zhàn)是要如何滿足全球人口日益增長的消費(fèi)需求以及地球的健康發(fā)展，他們在提高運(yùn)營效率的同時(shí)，必須堅(jiān)持減少二氧化碳的排放，去尋找高效、可持續(xù)發(fā)展的新的運(yùn)行工具，他們認(rèn)為，和風(fēng)險(xiǎn)相比，改變航運(yùn)業(yè)運(yùn)船的現(xiàn)狀就顯得更為重要。

    來源：中華工商時(shí)報(bào)
文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】m.t3home.cn
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