在剛剛開(kāi)通的北京地鐵亦莊線，投入運(yùn)營(yíng)的138輛地鐵車輛的車廂、面板、車體框架、結(jié)構(gòu)件所使用的不銹鋼材料全部由寶鋼制造。這是國(guó)內(nèi)地鐵車輛制造首次整車采用寶鋼不銹鋼材料，也是國(guó)內(nèi)地鐵車輛為數(shù)不多的一次整車用料國(guó)產(chǎn)化嘗試。
　　在剛剛開(kāi)通的北京地鐵亦莊線，投入運(yùn)營(yíng)的138輛地鐵車輛的車廂、面板、車體框架、結(jié)構(gòu)件所使用的不銹鋼材料全部由寶鋼制造。這是國(guó)內(nèi)地鐵車輛制造首次整車采用寶鋼不銹鋼材料，也是國(guó)內(nèi)地鐵車輛為數(shù)不多的一次整車用料國(guó)產(chǎn)化嘗試。
　　在北京亦莊線運(yùn)行的23列6節(jié)編組共138輛車的車體結(jié)構(gòu)，全部采用了長(zhǎng)春客車股份有限公司生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)輕量化不銹鋼整體承載結(jié)構(gòu)。寶鋼不銹鋼公司作為車體用不銹鋼材料的供應(yīng)商，從2008年地鐵工程開(kāi)工至今，共完成供料約1500噸，涉及5種不同強(qiáng)度、20余種不同性能的不銹鋼材料。尤其是車體外墻板面采用的不銹鋼材料，客戶對(duì)其表面的光澤度、色差、板形等質(zhì)量要求近乎完美。這種面板材料對(duì)不銹鋼冶煉過(guò)程中化學(xué)成分的精確控制、夾雜物控制、熱軋和冷軋質(zhì)量控制都提出了非常高的要求。針對(duì)這一要求，寶鋼不銹鋼事業(yè)部摸索出一整套從冶煉到冷軋的生產(chǎn)技術(shù)流程。長(zhǎng)春客車股份有限公司認(rèn)為寶鋼生產(chǎn)的軌道車輛專用不銹鋼產(chǎn)品完全滿足其質(zhì)量需求，尤其是面板材料，其研磨紋路和毛化表面色差、亞光效果、板形等方面完全能滿足要求，各項(xiàng)指標(biāo)不遜色于進(jìn)口產(chǎn)品。
　　近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)城市軌道交通高速發(fā)展。有關(guān)資料顯示，到2015年，全國(guó)22個(gè)城市將新建79條軌道交通線路，總長(zhǎng)2259.84公里，總投資8820.03億元。不銹鋼材料以其耐腐蝕性強(qiáng)、造型美觀、耐高溫、造價(jià)低、壽命周期長(zhǎng)、可百分百回收利用等優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越成為制造軌道車輛的材料首選。不僅如此，用不銹鋼材料制作車體面板無(wú)需涂漆，減少了涂裝材料對(duì)城市環(huán)境的污染，也降低了對(duì)車體表面的維護(hù)成本。但之前，我國(guó)軌道車輛制造商所采用的不銹鋼材料主要從韓國(guó)、日本、德國(guó)等國(guó)家進(jìn)口，且普遍存在價(jià)格昂貴、交貨周期長(zhǎng)等問(wèn)題，因此，城市軌道車輛制造迫切需要國(guó)產(chǎn)化的材料支撐。