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一個(gè)半潛式海洋工程雖然噸位只有4萬噸，但價(jià)值卻達(dá)到6.5億美元，而一艘30萬噸油輪噸位雖大，但只有1億美元，如此比較，噸位和產(chǎn)能不再是中國造船業(yè)追求和考核的目標(biāo)，中國造船業(yè)要從原來的“速度效率型”向“質(zhì)量效益型”轉(zhuǎn)變，要進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)從做“大”向做 “強(qiáng)”的轉(zhuǎn)變。近日，中船重工黨組成員孫波透露出未來中國船舶業(yè)發(fā)展的新理念。
2010年中船重工主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)保持兩位數(shù)增長，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1425億元，同比增長17%；完成增加值同比增長16%；利潤總額同比增長11%。與 “十五”末相比，集團(tuán)公司經(jīng)濟(jì)總量同比增長230%，營業(yè)收入同比增長180%，增加值同比增長190%，利潤同比增長450%，造船產(chǎn)量同比增長 190%，超額完成了“十一五”各項(xiàng)任務(wù)指標(biāo)。
盡管去年中船重工依然保持了快速發(fā)展的勢頭，但國際金融危機(jī)對世界造船業(yè)的滯后影響卻是不可小視的。據(jù)了解，金融危機(jī)前，一艘30萬噸油輪的價(jià)格高達(dá) 1.5億美元，只要加快生產(chǎn)，能迅速交船，船廠就能贏利，一切“快”字當(dāng)頭，而現(xiàn)在船的價(jià)格回落到9500萬-1億美元。前幾年造船業(yè)“瘋狂發(fā)展”、“痛快贏利”的“好日子”已一去不復(fù)返，而且船舶市場競爭激烈、原材料價(jià)格震蕩還將持續(xù)困擾著船舶業(yè)的發(fā)展。
目前，中船重工造船產(chǎn)能達(dá)到了1500萬噸。孫波表示，“十二五”中船重工不再有新的產(chǎn)能投入，而要提升“軟管理”，降本增效，提高生產(chǎn)效率和精細(xì)化管理能力，把產(chǎn)能發(fā)揮出來，增強(qiáng)發(fā)展的質(zhì)量，以“精”取勝。未來生產(chǎn)的船舶產(chǎn)品也不再追求“噸位”，而要追求高技術(shù)和高附加值的“雙高”產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)做“大”向做“強(qiáng)”的轉(zhuǎn)變。
同時(shí)，中船重工要發(fā)揮造船技術(shù)和集成制造能力，大力發(fā)展非船產(chǎn)業(yè)，“東方不亮西方亮”，使集團(tuán)保持強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力。去年，中船重工的非船經(jīng)濟(jì)總量同比增長 26%，占集團(tuán)公司經(jīng)濟(jì)總量的40%，一些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新突破，風(fēng)電產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值超過60億元，核電主管道研制成功并簽訂首批合同；應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組、制氫測氫消氫系統(tǒng)首次應(yīng)用于三代核電站……未來，按照“有限、相關(guān)、多元”的發(fā)展原則，中船重工的非船產(chǎn)業(yè)將在能源裝備、交通運(yùn)輸、電子信息、特種裝備、物資貿(mào)易等五大板塊全面發(fā)展。（光明日報(bào)） |
