在中國鋼研科技集團(tuán)有限公司和太原鋼鐵集團(tuán)有限公司成功試制了第三代汽車鋼熱軋板后，第三代汽車鋼冷軋板的試制已經(jīng)在途。

據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者從中國鋼研科技集團(tuán)了解到，目前中國已經(jīng)在第三代汽車鋼研發(fā)上走在世界前列。

中國鋼研集團(tuán)特聘院士、中國金屬學(xué)會(huì)理事長翁宇慶表示，美國有8個(gè)大學(xué)在進(jìn)行第三代汽車鋼的研究，雖然美國的政府和相關(guān)協(xié)會(huì)支持該技術(shù)的開發(fā)，但第三代汽車鋼沒有進(jìn)入到工業(yè)化階段。而中國第一個(gè)進(jìn)入到第三代汽車鋼工業(yè)化階段，與國外的研究相比，中國的第三代汽車鋼產(chǎn)品成本最低、合金量最少、強(qiáng)度最高。

目前，全球汽車領(lǐng)域主要使用的是第一代汽車鋼。隨著汽車輕量化和防撞安全性要求的提高，汽車鋼已經(jīng)向高強(qiáng)度和高速型發(fā)展。雖然科研家研制出的第二代汽車鋼能滿足上述要求，但高昂的成本讓汽車生產(chǎn)廠商望而卻步。美國科學(xué)家提出強(qiáng)塑性和成本介于第一代汽車鋼和第二代汽車鋼之間的第三代汽車鋼。

就成本而言，翁宇慶表示，按照歐洲某一汽車生產(chǎn)廠商所用的發(fā)動(dòng)機(jī)用冷軋板為例，目前該冷軋板的厚度為0.7毫米，但如果使用第三代汽車鋼，就可以將厚度控制在0.6毫米，雖然這將使每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的成本提高200多歐元，但亦可節(jié)油約5%，按照目前油價(jià)，只要汽車行駛超過5000多公里就可以彌補(bǔ)成本的提高。

中國鋼研集團(tuán)在2009年首先在實(shí)驗(yàn)室研究出具有高強(qiáng)度和高塑性的第三代汽車鋼。2010年，在科技部973項(xiàng)目的支持下，中國鋼研集團(tuán)同太原鋼鐵集團(tuán)合作，共同試制了第三代汽車鋼熱軋板。翁宇慶透露說，下一步中國鋼研還將同首鋼集團(tuán)研發(fā)試制冷軋鋼板產(chǎn)品。

近年來，我國汽車產(chǎn)銷量逐年增加，2010年更是超過了1800萬輛，蟬聯(lián)世界第一。作為高端鋼材產(chǎn)品，汽車用鋼一直是國內(nèi)大型鋼廠激烈競爭的“拳頭”產(chǎn)品。除了上述兩大鋼廠外，據(jù)記者了解，已經(jīng)有多家鋼鐵企業(yè)表達(dá)了合作試制的意愿。在終端的汽車制造廠商方面，中國一汽集團(tuán)也表達(dá)了合作意愿。

翁宇慶表示說，同已經(jīng)開展第三代汽車鋼研制的美國和韓國相比，中國可能第一個(gè)實(shí)現(xiàn)第三代汽車鋼的商業(yè)應(yīng)用，希望在2014年第三代汽車鋼研制項(xiàng)目結(jié)束的時(shí)候，能出臺(tái)實(shí)際的應(yīng)用。（來源：一財(cái)網(wǎng)）