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足球場(chǎng)大“海底車站”鋼結(jié)構(gòu)主體封頂
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-2-21 16:07:22
蘭格鋼鐵 |
今年是大連市地鐵1、2號(hào)線工程建設(shè)的攻堅(jiān)之年，全線將進(jìn)入土建主體施工高峰期。這個(gè)大連建市以來(lái)最大的道橋基礎(chǔ)建設(shè)工程目前進(jìn)展如何？記者近日沿著地鐵施工主脈絡(luò)，對(duì)多個(gè)重點(diǎn)施工標(biāo)段進(jìn)行了實(shí)地探訪，各工點(diǎn)緊鑼密鼓的施工場(chǎng)面，預(yù)示著2011年底實(shí)現(xiàn)洞通、2012年底實(shí)現(xiàn)試通車的目標(biāo)已經(jīng)不遠(yuǎn)，大連即將步入期盼已久的“地鐵時(shí)代”。
進(jìn)度
區(qū)間、車站開(kāi)挖率達(dá)96%
2011年底實(shí)現(xiàn)洞通，2012年7月底實(shí)現(xiàn)軌通，2012年10月底實(shí)現(xiàn)網(wǎng)通電通，2012年底實(shí)現(xiàn)試通車，這是大連地鐵工程建設(shè)的總體時(shí)間表。按照目前預(yù)計(jì)，大連在2013年將正式步入“地鐵時(shí)代”。
目前，大連地鐵1、2號(hào)線33個(gè)土建施工標(biāo)段已全面開(kāi)工。48座車站和49個(gè)區(qū)間中，絕大部分已進(jìn)入了地下開(kāi)挖施工，開(kāi)挖率達(dá)96%。其中，地鐵1號(hào)線所有車站都已動(dòng)工；49個(gè)區(qū)間都已開(kāi)工。
截至目前，大連地鐵工程豎井挖掘已超過(guò)2000米，斜井、橫通道及風(fēng)道已開(kāi)挖超過(guò)3500米，區(qū)間正線已開(kāi)挖22400米，暗挖土石方量超過(guò)140萬(wàn)立方米，明挖土石方量超過(guò)270萬(wàn)立方米。
地鐵播報(bào)
第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)昨始發(fā)
2月20日上午，大連地鐵第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從解放廣場(chǎng)始發(fā)井始發(fā)。這也是大連地鐵首臺(tái)整體始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)，大連地鐵2號(hào)線整體工程進(jìn)度也將因此大大推進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后，將沿右線掘進(jìn)，右線全長(zhǎng)1326.369m。預(yù)計(jì)今年7月到達(dá)交通大學(xué)站盾構(gòu)接收井。
48座車站5座明挖車站5月底完工
東海公園車站是大連地鐵1號(hào)線始發(fā)站，依次的兩個(gè)車站分別為東海新區(qū)站、東港廣場(chǎng)站。去年3月份，位于東港區(qū)域的兩個(gè)地鐵標(biāo)段陸續(xù)開(kāi)工，與東港商務(wù)區(qū)的改造建設(shè)交相呼應(yīng)。由于這三個(gè)車站都是建在回填區(qū)內(nèi)，其開(kāi)挖深度也與原海床相當(dāng)，從這個(gè)意義上說(shuō)，這三個(gè)車站都是“海底車站”，大連地鐵1號(hào)線將從“海底”發(fā)車。
昨天，記者分別探訪了這3座車站的施工現(xiàn)場(chǎng)�！斑@3座車站都是明挖車站，目前的工程進(jìn)度位于48座車站的前列�！笔械罔F指揮部相關(guān)工作人員介紹。而作為大連市首座主體封頂?shù)牡罔F車站，東港廣場(chǎng)站即將開(kāi)始進(jìn)入車站出入口的建設(shè)。東港廣場(chǎng)車站為單層地下側(cè)式站，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，埋在地下的總長(zhǎng)149.8米、寬54米的車站主體已在混凝土的澆注后，被蓋上了“蓋”，相當(dāng)于一個(gè)足球場(chǎng)大小的地下室，施工人員正在拆除里面縱橫相交的鋼梁。
該標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理彭明忠說(shuō)，東港廣場(chǎng)站預(yù)計(jì)在4月底完工，它將成為大連地鐵1、2號(hào)線站點(diǎn)中最早完工的車站。據(jù)預(yù)測(cè)，大連地鐵通車后，該站每小時(shí)高峰人流將達(dá)到3700人。
記者從市地鐵指揮部了解到，大連地鐵1、2號(hào)線共有48座車站，其中28座為明挖車站�！懊魍诘姆绞焦ぷ髅鏃l件好，效率高，比暗挖方式相對(duì)要快�！笔械罔F指揮部工程部部長(zhǎng)說(shuō)。從目前的總體狀況看，到5月底，東海公園站、東海新區(qū)站及華北路站、機(jī)場(chǎng)站將基本完工，其他車站施工進(jìn)度也將陸續(xù)跟進(jìn)。
49個(gè)區(qū)間6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)上半年始發(fā)
大連市地鐵1、2號(hào)線工程總長(zhǎng)度近68公里，48座車站和49個(gè)區(qū)間連起了兩條地下長(zhǎng)龍。除了采用明挖和暗挖兩種施工方式外，有5個(gè)標(biāo)段采取了盾構(gòu)施工的方式�！岸軜�(gòu)法是目前最為先進(jìn)的地鐵施工方式，但從節(jié)省成本的角度考慮，大連地鐵1、2號(hào)施工中采取盾構(gòu)施工的區(qū)間所占比例很小�！笔械罔F指揮部工程部相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
在地鐵1號(hào)線港灣廣場(chǎng)站施工現(xiàn)場(chǎng)，全長(zhǎng)83米的“大連1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已基本“鉆”入了地下隧道，并慢慢推進(jìn)著，始發(fā)井口處�！按筮B1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)是大連地鐵首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，自2010年12月28日首發(fā)后，以每天3至4環(huán)的距離向中山廣場(chǎng)方向推進(jìn)。由于場(chǎng)地面積有限，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)采取分體始發(fā)的方式，在全部組裝完成前，只能使用人工運(yùn)土，推進(jìn)的效率低�，F(xiàn)場(chǎng)工作人員表示，目前該盾構(gòu)機(jī)已具備了整體推進(jìn)的條件，今后將以每天7至8環(huán)的速度推進(jìn)。預(yù)計(jì)今年5月底，這臺(tái)“全能型”盾構(gòu)機(jī)將抵達(dá)中山廣場(chǎng)站，隨后盾構(gòu)機(jī)將再次被解體、吊出，轉(zhuǎn)場(chǎng)至港灣廣場(chǎng)站二次始發(fā)，向中山廣場(chǎng)站第二次進(jìn)軍。今年年底前，港灣廣場(chǎng)至中山廣場(chǎng)間的兩線地鐵隧道將被這一地下“長(zhǎng)龍”打通。
在解放廣場(chǎng)盾構(gòu)始發(fā)井，大連地鐵第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)剛剛始發(fā)。該標(biāo)段從西安路站至交通大學(xué)站，全長(zhǎng)1600多米，除了在靠近交通大學(xué)站一端采用礦山法施工，其余80%的區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。此外，大連地鐵2號(hào)線202標(biāo)段區(qū)間全長(zhǎng)近3公里，盾構(gòu)區(qū)間2.3公里，是大連地鐵目前在建標(biāo)段中盾構(gòu)區(qū)間最長(zhǎng)的部分，盾構(gòu)區(qū)間從春芳街附近的區(qū)間風(fēng)機(jī)房始發(fā)，最終到達(dá)沙河口火車站。這一區(qū)間將配備兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，預(yù)計(jì)4月份進(jìn)場(chǎng)始發(fā)。另外，功成街至星海廣場(chǎng)的2臺(tái)盾構(gòu)機(jī)和79中至興工街區(qū)間的1臺(tái)盾構(gòu)機(jī)預(yù)計(jì)也將于4月份始發(fā)。
裝修
車站都設(shè)全高安全門(mén)
地鐵土建施工結(jié)束后，施工單位將對(duì)其進(jìn)行全面的裝修，使其具備基本的乘降功能，還要具有大連的特色。記者了解到，大連地鐵的裝修設(shè)計(jì)規(guī)劃正在緊張進(jìn)行之中，重要設(shè)備系統(tǒng)的招標(biāo)也在逐步開(kāi)展。
目前，大連地鐵安全門(mén)、通風(fēng)設(shè)備和電梯招標(biāo)已經(jīng)結(jié)束，未來(lái)，大連地鐵1、2號(hào)線所有車站均采用全高安全門(mén)系統(tǒng)，所有車站均設(shè)置自動(dòng)扶梯及垂直電梯以方便乘客及殘疾人士進(jìn)出。記者了解到，安全門(mén)系統(tǒng)安裝于地鐵車站站臺(tái)和軌道之間，門(mén)體從地面延伸至頂棚，將站臺(tái)候車區(qū)與軌道行車區(qū)隔離，以杜絕攀越過(guò)界，確保安全。
大連地鐵48座車站共設(shè)353部自動(dòng)扶梯和99部垂直電梯。其中，垂直電梯最大提升高度21.54米，設(shè)在友好街站；自動(dòng)扶梯最大提升高度為21.15米，設(shè)在香工街站�！斑@樣的提升高度，在國(guó)內(nèi)地鐵站屬于較高扶梯�！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。按照工期計(jì)劃，通風(fēng)和電梯設(shè)備將在今年8月開(kāi)始安裝。
1地質(zhì)狀況復(fù)雜
“大連是濱海城市，地下水豐富，地下溶洞多，遇溶率近50%�！笔械罔F指揮部工程部相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，地面降水和洞內(nèi)降水是很多工點(diǎn)施工中必須使用的方法。比如東海公園等三個(gè)海底車站，在施工前期要進(jìn)行截水圍幕和表層土開(kāi)挖施工。場(chǎng)面最壯觀的東港廣場(chǎng)車站，在周長(zhǎng)1200米的圍擋工地內(nèi)，9臺(tái)發(fā)電機(jī)組驅(qū)動(dòng)34臺(tái)鉆機(jī)連續(xù)打截水圍幕樁，用了幾個(gè)月的時(shí)間完成截水圍幕施工。截水圍幕完工后整個(gè)工地將形成一個(gè)不透水的“大水盆”，然后在“大水盆”內(nèi)進(jìn)行“降水”和土石方開(kāi)挖。
2曲線盾構(gòu)區(qū)間
即將從解放廣場(chǎng)始發(fā)的盾構(gòu)區(qū)間為兩條重疊的曲線隧道。該項(xiàng)目經(jīng)理季維果表示，這段線路幾乎囊括了中國(guó)地鐵所有施工難題，從圖紙上看，區(qū)間隧道將下穿大連市發(fā)電廠、大連市自來(lái)水集團(tuán)有限公司大片廠房，并兩次下穿馬欄河。記者了解到，209標(biāo)段灣家-紅旗西路-南松路段，局部還要穿越石門(mén)山。
3明挖少暗挖多
在49個(gè)區(qū)間中，僅有5個(gè)區(qū)間采取明挖方式；48座車站中，近半數(shù)采用暗挖方式，這在國(guó)內(nèi)其他城市中很少見(jiàn)。市地鐵指揮部工程部相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，盡管這樣加大了施工難度，并影響施工進(jìn)度，但道路開(kāi)膛破肚的少，占用面積盡量小，以盡可能減少影響。記者了解到，雖然大連地質(zhì)狀況復(fù)雜，但經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期勘探和專家立項(xiàng)研究，每種地質(zhì)和情況都有相對(duì)應(yīng)的專家方案，目前已形成了200多個(gè)方案，多項(xiàng)內(nèi)容被設(shè)立課題研究。 |
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