武陵千里走湘川，回首驚心十六盤。
在清朝《乾州廳志》的記載中，提到了一個被人稱為“矮寨天險”的大路關：“盤旋盛梯，路繞羊腸，一將當關，萬夫莫過，為乾(吉首)、永(永順)兩地往來要路�！�
矮寨，是一個距離湘西土家族苗族自治州首府吉首市約15公里的苗家山寨。這個地處云貴高原山脈斷層處的山寨，風景秀麗、民風古樸，四周皆為巍峨險峻的大山，中間為深深的峽谷，秀麗的峒河與德夯河匯合于此。
被稱為“矮寨天險”的矮寨盤山公路，是國道319的一段，自下而上經(jīng)13處彎道始達坡頂，其山勢之陡峭險峻，工段設計之巧妙在全國罕見，令許多游人慕名而來。
不過，現(xiàn)在途經(jīng)矮寨的路人驚異地發(fā)現(xiàn)另一巧奪天工之作將使這一“天險”黯然失色：一座號稱世界第一的特大懸索橋將跨越著名的德夯大峽谷，其落差達400多米，主跨達1176米，連接吉首、茶洞兩岸高山，橫跨峽谷，氣若長虹，奔涌的德夯河流經(jīng)谷底，是目前世界上跨峽谷最長的鋼桁梁懸索橋。
“矮寨特大懸索橋是吉茶高速公路關鍵控制性工程，主線采用雙向4車道高速公路標準，設計時速為80公里，路基寬度24.5米。矮寨特大懸索橋和吉茶高速的建成，將使'天塹變通途’，極大加強湖南與西部地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系�！焙鲜「咚俟饭芾砭志珠L馮偉林在接受采訪時說。
目前，矮寨特大懸索橋工程已完成2/3，整個大橋工程將于今年建成通車。
飛橋架半空：峽谷跨度第一橋
湖南省吉首至茶洞高速公路，起于湘西土家族苗族自治州首府吉首市，與在建的常德至吉首高速公路相接，路線沿湘川公路(G319)走向，途經(jīng)吉首市的寨陽鄉(xiāng)、矮寨鎮(zhèn)和花垣縣的排碧鄉(xiāng)、麻栗場鎮(zhèn)、窩勺鄉(xiāng)、道二鄉(xiāng)、團結鎮(zhèn)，終于湘黔渝三省(市)交界處的“邊城”茶洞鎮(zhèn)。主線全長64.6公里(吉首市境內22.5公里、花垣縣境內42.5公里)。
吉茶高速公路是國家高速公路重點規(guī)劃的8條西部公路大通道之一，長沙至重慶公路通道中的一段，也是國家高速公路網(wǎng)中包頭至茂名高速公路的重要組成部分。其建設將對國家調整經(jīng)濟結構、實施西部大開發(fā)、縮小東西部差距起到積極的作用。
“該項目是湖南省規(guī)劃的'五縱七橫’高速公路網(wǎng)中的重要組成部分，其建設有利于湖南高速公路網(wǎng)與國家干線公路網(wǎng)的有效銜接，充分發(fā)揮規(guī)模效益，對湖南省西部地區(qū)交通、經(jīng)濟發(fā)展起著積極的推動作用，并且加強了湖南省與西部地區(qū)的經(jīng)濟聯(lián)系。特別是對于湘西自治州的經(jīng)濟發(fā)展、對外開放、旅游開發(fā)和增進民族團結等具有十分重要的意義�！奔韪咚俟方ㄔO開發(fā)有限公司經(jīng)理喻波對記者說。
其中，矮寨特大懸索橋為吉首至茶洞高速公路關鍵控制性工程，跨越德夯大峽谷，谷深500余米。該橋毗鄰風景秀麗的德夯風景區(qū)，下方則是著名的“矮寨公路奇觀”。橋面設計標高與地面高差達355米左右，山谷兩側懸崖距離在900米至1300米之間變化。大橋就如一道彩虹橫跨峽谷，與周圍的自然景觀完美地融合在一起。
面對著德夯大峽谷的深谷絕壁，以及橫亙其身后綿延數(shù)十公里的排碧高嶺臺地，在最初的方案設計中，考慮的是特大隧道方案。但是，隧道不但修建管養(yǎng)復雜、建設費用和管理費用昂貴，而且社會資源和能源消耗巨大、行車舒適度和安全性差，此外，隧道產生的大量廢方嚴重破壞環(huán)境等問題也讓人們心存憂慮。
“懸索橋方案可以避開不良地質的影響，而且還保護了生態(tài)環(huán)境，可以盡可能減少對德夯景區(qū)和周邊居民的影響。”喻波說。
據(jù)介紹，懸索橋橋位基巖裸露，巖石堅硬，產狀平緩，無活動斷層，有利于特大橋修建。而根據(jù)現(xiàn)場調查、遙感解譯和地質勘探，特長隧道施工和運營期間極有可能引起隧道內大規(guī)模高水頭涌水(或突泥)、隧道頂?shù)乇硭纯萁叩拳h(huán)境地質災害，應盡可能繞避。
另一方面，如采用隧道方案，隧道在一個狹長的峽谷內反復穿越峒河和湘川公路，對峒河風光帶破壞較大。開挖隧道將產生多達180萬立方米的廢方，沿線高山峽谷、棄渣困難，需大量占用林地甚至耕地，在峽谷中大量棄方還可能誘發(fā)泥石流等新的地質災害。而懸索橋方案不僅不存在這些問題，還可以為湘西旅游勝地平添一道亮麗的風景。
此外，懸索橋方案較特長隧道方案每年可節(jié)約運營成本約1億元，同時每年節(jié)約管理養(yǎng)護費約5000萬元(2005年計算價格)；懸索橋方案路線長度縮短約11公里，可以節(jié)約工程投資，提高運行效益。
“吉茶高速既是連接湖南與兄弟省份的大通道，更是湘西土家族苗族自治州開發(fā)、開放的生命線和致富路。要堅持重點工程重點抓、重點保，集中力量辦大事、辦一流的事。要確保工程質量，建立嚴格的質量責任和控制體系，從每一個細節(jié)抓起，確保工程質量萬無一失，確保高標準、高質量建設矮寨特大懸索橋�！焙鲜∈￠L徐守盛如是說。
天險化康衢：技術創(chuàng)新填補世界空白
矮寨山區(qū)公路的險峻，給懸索橋的修建帶來了很大的困難。
山區(qū)懸索橋與世界上已經(jīng)建成大江大河和近海懸索橋不同，其一是橋下地形崎嶇，沒有運梁條件，其二是橋高數(shù)百米，起吊高度遠超過一般吊機要求。
在施工現(xiàn)場，負責大橋承建的湖南路橋集團副總經(jīng)理兼總工程師盛希向記者介紹了這座世界級的峽谷大橋面臨的“世界級”的施工難度。
——地形險要：橋面到峽谷底高差達330米，兩岸索塔位置距離懸崖邊緣僅70—100米，重力錨位置三面均為懸崖；
——地質復雜：橋位處存在巖堆、巖溶、裂隙和危巖體等不良地質現(xiàn)象；
——氣象多變：峽谷多霧，瞬間最大風速為31.9米/秒，嚴重影響施工測量、主纜架設及鋼桁梁架設；
——吊裝難：主纜及鋼桁梁在300－400米高空架設，單件吊裝最大重量達120噸；
——運輸難：土建工程運量大，僅鋼材、水泥、砂石的材料運輸總量就達18萬噸。上部構造單件重，運輸難度高，索鞍單件最大重量達84噸；主纜單盤索股重37噸。
由于矮寨特大懸索橋橋位處地形地貌特殊，很多常規(guī)的懸索橋建設方案不能實施，這給建設者們提出了很多的難題，但同時也給建設者提供了發(fā)揮聰明才智的機會。
“湘西矮寨大橋主要有四個方面的特點�！毕嫖靼髽蚩傇O計負責人、湖南省交通規(guī)劃勘察設計院副院長胡建華接受記者采訪時說：
一是采用新的結構。湘西矮寨大橋是世界上第一座采用塔梁分離式結構的懸索橋。塔梁分離式懸索橋的結構方案，既縮短了主梁長度，節(jié)省了投資，又最大限度地減少了對山體的開挖，保護了環(huán)境，實現(xiàn)了橋梁結構與自然景觀的完美融合。
二是采用新的工藝。由于地處深山峽谷，傳統(tǒng)的懸索橋架梁方案難以實施。矮寨特大懸索橋的修建創(chuàng)造性地提出了軌索移梁的架設方案。
三是采用新的技術。湘西矮寨大橋是世界上第一座索塔、隧道錨和隧道三位一體的懸索橋。這種三位一體的結構體系相互作用使得其受力極為復雜。
四是采用新的材料。湘西矮寨大橋將首次采用碳纖維做吊索(錨索)。相比傳統(tǒng)的鋼絞線，碳纖維具有強度高、重量輕、耐腐蝕等優(yōu)異性能。
其中，對于矮寨特大懸索橋項目部總工程師張念來而言，最為典型的莫過于采用的新工藝“軌索移梁法”，該方案填補了世界空白，實現(xiàn)山區(qū)峽谷不良地形條件下的主梁架設安裝新突破。
“簡單而言，軌索移梁就是利用大橋主纜和永久吊索作為支撐，在吊索下端安裝水平軌索，作為鋼桁梁節(jié)段由兩岸的拼裝臺座向跨中運輸?shù)乃酵ǖ�，實現(xiàn)在峽谷中架設鋼桁梁的一種新的施工方法�！睆埬顏碚f。
矮寨橋特殊的地理環(huán)境決定了傳統(tǒng)的懸索橋主梁架設方案難以實施。矮寨橋下面是300多米的峽谷，沒有運輸條件，只能化整為零，把鋼桁梁拆分成桿件用汽車運輸至工地現(xiàn)場，在橋位組拼成節(jié)段，再把節(jié)段架設到中間，先解決兩岸到中間的水平運輸問題，到了桁梁的設計位置以后，再垂直起吊。
據(jù)張念來介紹，傳統(tǒng)的橋梁建設都要搭設腳手架或施工支架作為模板的支撐，施工結束后要拆掉。如果能夠利用橋梁本身的永久結構作為支架支撐，會大大節(jié)省成本。而軌索移梁方案就是利用懸索橋的主纜和吊索的永久結構作為施工階段的支撐，相當于只要在懸索橋的主纜上面、吊桿的下端架設8根軌索，形成一個通道。把運梁小車掛在上面，把梁的整體節(jié)段滑過去。這樣就降低了永久結構本身的斷面尺寸，施工用的設備也輕巧一些，尤其是降低了投資，縮短了施工周期。
不過，由于是世界首創(chuàng)，而且用在特大型橋梁上，軌索移梁方案一經(jīng)提出就引起了很多爭議。在前期方案論證的時候，尤其是模型試驗成功之前，建設者們邀請了很多專家參加，前四次評審會上都有很多專家反對。一直到2009年12月20日，主體模型試驗和整體模型試驗全部成功之后，軌索移梁方案才在第五次方案評審會上得以通過。
“施工中，安全是第一位的。在大橋下方的峽谷里，有6段矮寨盤山公路，加上德夯公路，相當于有7條公路在橋面正下方運行。那么大的吊裝重量，施工時絕對不能出任何問題�！睆埬顏碚f。
目前，“軌索移梁法”已經(jīng)取得了節(jié)段模型試驗和全橋模型試驗的成功，架設方案正隨著大橋的順利建設逐步變?yōu)楝F(xiàn)實。
峰勢接云危：精細化施工保障工程質量
在矮寨特大懸索橋項目部，大家最擔心的是施工安全，最關心的是工程質量。
在1200多米寬、400多米高的大峽谷上，架設矮寨大橋重達6000噸一根的鋼纜、1萬多噸的鋼桁梁，技術難度極高；每天巨大的車流在橋下的盤山公路上通行不止，與大橋施工交叉并行，安全風險更大。
在茶洞岸，319國道盤旋而上，7次穿越施工現(xiàn)場下方的危險區(qū)域。如果沒有任何防護，只要從300多米高的橋上掉一顆螺絲下去，就能夠打穿車頂?shù)匿摪�，威力絲毫不亞于子彈。
正因為如此，矮寨特大懸索橋以及吉茶高速公路的建設備受國家交通運輸部、國家安監(jiān)總局、湖南省委、省政府、省交通廳、省高管局的關注。
對于吉茶高速公路的工程建設，時任湖南省交通廳廳長、現(xiàn)任省發(fā)改委副主任的吳亞中強調最多的就是一定要把安全和質量放在首位，要牢固樹立“安全第一”的觀念，吉茶項目橋隧多，地形、地質復雜，施工難度大，更要加強安全防范，要認真落實安全生產責任制，制定安全措施，杜絕安全事故發(fā)生。
“在工程質量方面，一定要貫徹落實'精細化管理，精細化施工’的要求，真正視質量為生命，把質量意識落實到每個施工環(huán)節(jié)，確保吉茶高速公路成為精品工程、優(yōu)質工程。”吳亞中如是說。
為了保證過往車輛的安全，項目部在所有大橋下方路段架起了防護棚，拉起了三層防護網(wǎng)；在爆破中，他們嚴格控制炸藥用量，全部采用小型爆破，每天在7—9點放炮，每次放炮前請交警攔路設障，等待放炮、排險后再過車。
在采用軌索移梁法時，建設者們也進行了反復試驗。項目部在吉首岸橋塔75米長的凹槽里面，進行實際的運行模擬，不推出懸崖，只在75米的范圍里把一個標準節(jié)段的鋼桁梁進行來回牽引，盡可能地暴露整個系統(tǒng)的問題，及早預防。
采訪中，盛希給記者講了這樣一個故事。有一次，在鋪設貓道(用于橋梁上部結構施工的高空施工平臺、棧橋)的過程中，項目部領導與監(jiān)理方一起敦促施工人員系上安全帶。就在施工人員系好五分鐘后，剛鋪好的面網(wǎng)突然失控，順著弧形的鋼纜往下滑，一位施工人員沒有站穩(wěn)，掉了下去，幸好被安全帶拉住，吊在了半空中，所有人驚出一身冷汗。
“架橋真的處處是危險，我們每天如臨深淵、如履薄冰，半夜電話鈴一響，心就一緊，哪里還睡得安穩(wěn)�！笔⑾Ｕf。
就在這樣的地質條件下，施工的每一步都要嚴格遵守操作規(guī)范，慎之又慎。在兩塔兩錨的施工時，發(fā)現(xiàn)了很多溶洞，施工人員馬上進行了回填，保證了基礎的穩(wěn)定�；炷翝沧⒌臅r候，采取了很多行之有效的措施，既保證了強度，沒有裂縫，外觀又要漂亮，實現(xiàn)內實外美。質量控制上，采取了一整套的辦法，確保了7萬多方的重力錨和1萬多方的隧道錨的順利施工。為了保護德夯風景區(qū)的環(huán)境，施工過程中盡量減少巖土開挖，并專設了回填坑。
質量就是工程的生命。每月，矮寨特大懸索橋項目部要召開例會，專題討論質量安全問題；每周，定期組織質量安全檢查；對事故，堅持“四不放過”原則：事故原因沒查清不放過，事故責任人沒處理不放過，群眾沒受到教育不放過，整改措施沒到位不放過，確保將一切安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。
“戴安全帽、系安全帶只能保一兩個人的安全，而工程結構的質量安全則關系到成百上千人的安全，我們不能在矮寨橋留下任何質量隱患，說句大白話，自己做過的事，要晚上睡得著覺�！�
矮寨特大懸索橋建設者們說得實在，卻真真切切地讓人感受到了他們對“質量第一”的堅持，在施工中強化施工安全管理，細化安全措施，分解指標到人，健全安全保障體系，確保工程質量和安全生產，這是對社會、對群眾的那份責任。
贏得千載譽：路地共建修筑致富路
矮寨大橋的施工段是少數(shù)民族的聚居地，這里河水潔凈清亮，岸邊簇擁著綠柳翠竹，古老的筒車在咿咿呀呀地轉動，令人流連忘返。
優(yōu)美的生態(tài)環(huán)境使矮寨令眾多游人慕名而來，其周邊有大龍洞風景區(qū)、古苗河風景區(qū)、邊城風景區(qū)和呂洞山風景區(qū)，是國家西南地區(qū)新興的旅游熱點地帶，被譽為武陵山區(qū)的明珠城鎮(zhèn)。
因此，修建矮寨特大懸索橋，既要尊重當?shù)厝罕姷娘L俗習慣，也要保護當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境。在施工方進駐之初，大橋建設者就接到了協(xié)調指揮部將當?shù)孛褡辶曀椎扔≈瞥傻男宰�，使得每一個建設者對當?shù)氐牧曀子辛巳娴牧私�，減少了發(fā)生誤會和摩擦的可能。
同時，在施工過程中，凡是對生態(tài)有影響的，建設者們能不破壞就不破壞，不得已破壞的，也盡量給予恢復。據(jù)介紹，在工程沿途要經(jīng)過一個苗寨，原計劃要從苗寨中心穿過，為了不造成對當?shù)鼐幼…h(huán)境的破壞，項目部修改為與苗寨擦邊而過的施工方案。
除此之外，大橋施工方一直很關心沿途人民的生活和發(fā)展，常利用修便道的機會，義務給村民們修建進出公路。
大橋施工人員付出的這般誠心，也得到了矮寨居民濃情厚意的回報。
在矮寨鎮(zhèn)當?shù)兀习傩彰吭路甓�、逢七都會到集市上買賣農產品，而矮寨特大懸索橋的施工段是趕集的必經(jīng)之地。為了保證大橋建設，老百姓改變了祖祖輩輩形成的趕集的時段，要么趕早、要么趕夜去趕集，對橋梁的施工給予了極大的支持。
2008年，吉首的冰災發(fā)生后，大橋標段施工人員被困在山上，面臨著斷水、斷菜的困境。當?shù)卣腿嗣�，從雪地里刨菜，為施工人員送菜，送水，送日常的生活物品。
此外，自大橋開工以來，連續(xù)兩年的春節(jié)，老鄉(xiāng)們都自發(fā)地抬上當?shù)氐奶禺a，送到工地，慰問一線的建設者們。
“我們把矮寨大橋的建設看作是優(yōu)化環(huán)境的樣板工程，市委市政府指揮部高度重視，我們也采取了多方面的措施保證矮寨大橋的施工�！睅е缂胰颂赜械乃屎椭甭�，吉首市副市長符啟銀向記者介紹，矮寨特大懸索橋的建設得到了當?shù)卣拇罅χС帧?br>
據(jù)介紹，自大橋開工以來，指揮部的幾位指揮長經(jīng)常親臨現(xiàn)場，及時解決出現(xiàn)的問題。吉首市市委書記、市長多次到工地檢查指導、協(xié)調工作，矮寨鎮(zhèn)書記、鎮(zhèn)長也親自掛帥，積極幫助協(xié)調解決施工中出現(xiàn)的問題。
在當?shù)厝罕姲徇w、臨時性用地和建設用地等方面，當?shù)毓病⒔煌�、安檢等部門挨家挨戶上門服務，僅用了一個星期就完成了這部分工作，保障了施工進程。
此外，為了保障施工進度，提供優(yōu)質服務，指揮部經(jīng)常組織相關部門人員召開大橋現(xiàn)場辦公會。據(jù)不完全統(tǒng)計，大橋開工以來，這樣的現(xiàn)場辦公就達10次之多。
要尊重當?shù)厝罕姷娘L俗習慣，也要保護當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，才能成為少數(shù)民族群眾的朋友。矮寨特大懸索橋的建設者們就是憑借這樣的建設理念，順利推動工程的建設進度。
一橋飛架南北，天塹變通途。
在建的矮寨特大懸索橋的下方，75年前建筑的“矮寨盤山公路”蜿蜒而上，與日漸成形的特大懸索橋相互呼應。
用不了多久，這一巧奪天工之作即將成為現(xiàn)實。屆時，矮寨公路堵車的現(xiàn)狀將成為歷史，湘渝兩地的人民將有一條便捷的往來通道。矮寨里的鄉(xiāng)親們也多了一條安全、省時的出山公路，再也不需要經(jīng)歷驚心動魄的“公路奇觀”。
而隨著整條吉茶高速公路的開通，一條引領大山里人們脫貧致富的康莊大道將徐徐展現(xiàn)，湘西少數(shù)民族地區(qū)將迎來新的跨越。(紅網(wǎng)) |
