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以市場需求為導(dǎo)向，加快內(nèi)部資源優(yōu)化配置，實現(xiàn)小資本帶來大效益，國投公司在海運乃至物流產(chǎn)業(yè)的破局之舉成為其“資本運營”的典型案例
崇明島畔，濕潤的海風(fēng)吹來遠(yuǎn)處漁民滿載而歸的歡笑。一艘嶄新的散貨運輸船�？吭谏虾４瑥S船舶有限公司崇明基地碼頭，在波濤的顛簸中微微起伏，等待著屬于自己的歡呼。
這艘船由國家開發(fā)投資公司(以下簡稱國投)旗下的國投海運發(fā)展有限公司負(fù)責(zé)出資定制，是一條符合國際海運組織(IMO)共同規(guī)范(CSR)的新型大靈便型散貨船。2010年9月10日，國投董事長王會生、中國船舶工業(yè)集團公司總經(jīng)理譚作鈞，國投副總裁施洪祥、中船集團總會計師孫云飛、中國工商銀行海南分行副行長許益明、上海船廠船舶有限公司董事長惠明等出席了該輪船的命名儀式并為其剪彩。王會生為新船命名“國投001”號并為其下水砍纜。
18天后，“國投001”裝載了大同能源公司生產(chǎn)的55000噸電煤，從曹妃甸港起程，駛向廈門嵩嶼電廠。
需求與機遇
國投成立以來，不斷完善發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建了實業(yè)、金融服務(wù)業(yè)、國有資產(chǎn)經(jīng)營“三足鼎立”的業(yè)務(wù)框架。其中，實業(yè)是國投公司長期穩(wěn)定和長遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)，主要涉及國計民生的電力、煤炭、港口、化肥等基礎(chǔ)性、資源性和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。
近幾年，國投的煤炭、電力、港口等業(yè)務(wù)均取得長足進(jìn)步。截至2009年底，煤炭生產(chǎn)能力2678萬噸/年；電力總裝機容量達(dá)到2589萬千瓦，各碼頭合計吞吐能力達(dá)到11418萬噸。前文所述大同能源公司、曹妃甸港、廈門嵩嶼電廠，都是國投公司旗下企業(yè)。
但過去一段時間，這幾項業(yè)務(wù)之間曾經(jīng)存在著各自為戰(zhàn)的局面，使國投相關(guān)板塊的協(xié)同發(fā)展并未達(dá)到理想狀態(tài)。以電力為例，由于國投的火電電力項目多分布在廣西、廣東、江蘇、福建等煤炭資源并不豐富的地區(qū)，因此所需電煤多由北方地區(qū)供應(yīng)。煤電頂牛格局下，尤其是當(dāng)煤炭供應(yīng)緊張時，電廠即使花高價，有時也出現(xiàn)從外部買煤難的情況。但即使缺煤，電廠也是不可能停產(chǎn)的，要千方百計取得煤源，因為穩(wěn)定的電力供應(yīng)不僅是經(jīng)濟行為，而且是身為央企的國投的政治任務(wù)。
國投集團經(jīng)過“二次創(chuàng)業(yè)”的不懈努力，煤、電、港業(yè)務(wù)已基本完成布局，具備一定基礎(chǔ)。相比較，航運板塊實力偏弱。為充分發(fā)揮國投內(nèi)部協(xié)同作用，保障國投電廠煤炭供應(yīng)的穩(wěn)定性，實現(xiàn)集團整體利益最大化，國投黨組及時提出打造煤、電、港、運產(chǎn)業(yè)鏈，提升價值鏈的決策。
2008年初的雨雪冰凍災(zāi)害，讓中國南方各省市飽受缺煤之苦，也加快了國投公司打造電、煤、港、運產(chǎn)業(yè)鏈，服務(wù)于國家“西煤東送、北煤南運”能源格局的決心。隨后爆發(fā)的金融危機在為包括中國的世界各地帶來不小麻煩的同時，也為國投的運力提升拓寬了路徑——由于市場低迷，近海航運業(yè)出現(xiàn)了不小的整合空間，而原本高昂的造船成本也隨之下調(diào)。對此，國投董事長王會生表示，這成為了國投公司加快海運業(yè)發(fā)展的有利因素。
需求與機遇的接踵而至，加快推進(jìn)了國投提升自有航運能力、建設(shè)自身海運隊伍工作的進(jìn)程。
創(chuàng)新經(jīng)營思路
為此，國投公司專門成立了國投物流投資有限公司，負(fù)責(zé)煤炭集運、海陸運輸、倉儲服務(wù)、中轉(zhuǎn)配送、物資交易、信息咨詢等業(yè)務(wù)，預(yù)計到2012年公司年煤炭貿(mào)易量超過2000萬噸，海運能力達(dá)到150萬載重噸以上，年貨運量超過3000萬噸。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，一方面，國投物流下屬的國投遠(yuǎn)東航運公司(以下簡稱國投遠(yuǎn)東)購進(jìn)了“北疆”號和“雅龍江”號等運輸船，加強自身運力。同時，組建了國投海運發(fā)展有限公司(以下簡稱國投海運)——國投001號就是國投海運投資建造的第一艘船。
“我們公司的主要任務(wù)，是在了解船舶運行業(yè)發(fā)展規(guī)律的基礎(chǔ)上，在保障內(nèi)部協(xié)同的前提下，根據(jù)市場變化，適時進(jìn)行資本運作�！眹逗＿\負(fù)責(zé)人向《國企》介紹稱，這是借鑒了國際船王的成功經(jīng)營思路，即在市場低迷時期，通過向銀行貸款和分期付款的手段，向造船商購入船只，平時則把船只租給有運營經(jīng)驗的國投遠(yuǎn)東公司；等到經(jīng)濟回暖，船只價格上揚的時候，可考慮把船只賣出，運力缺口部分暫由租船補齊。待市場周期下調(diào)，再擇機投資造船。他認(rèn)為，國投海運的運作理念符合國投公司資本經(jīng)營的獨特模式，而且優(yōu)勢明顯，因為新造船自身投資并不太大�！肮ば�、中行、農(nóng)行、交行等多家銀行組成銀團以及融資租賃公司為我們提供資金支持。可以說，這將是國投資產(chǎn)經(jīng)營與資本運作相結(jié)合的又一例證�！�
走活發(fā)展棋局
據(jù)國投海運負(fù)責(zé)人透露，繼國投001號之后，近期還有三條船即將交付使用。在他看來，這些尚未起航的與國投001號一樣，寓意重大：他分析稱，自有航運能力的提升，不僅能解決國投南方電廠缺煤的后顧之憂，而且自有航運如同一條紐帶，將電力、煤炭、港口、運輸?shù)葮I(yè)務(wù)串聯(lián)起來。由此，國投煤電港運協(xié)調(diào)發(fā)展的能源產(chǎn)業(yè)鏈全面打通：公司所屬煤炭企業(yè)生產(chǎn)的煤炭，通過公司參股的鐵路和疏港鐵路，運送到曹妃甸港、京唐港煤炭下水碼頭，再由船隊運往廈門、北海、欽州的煤炭上水碼頭和發(fā)電企業(yè)，形成了以煤炭、電力等產(chǎn)業(yè)為支撐，以鐵路、航運和煤炭上下水港口為保障，以物流公司為媒介的產(chǎn)業(yè)延伸線。
當(dāng)這些原本分割獨立運營的板塊成為有機整體，實現(xiàn)體系內(nèi)業(yè)務(wù)相互協(xié)作與價值利用，有效地促進(jìn)了國投公司內(nèi)部資源實現(xiàn)優(yōu)化配置，有利于國投公司協(xié)同化戰(zhàn)略的順利執(zhí)行，從而實現(xiàn)集團整體利益最大化。
除此之外，我們也不妨將國投物流的成立和國投001號首航試水，看做國投為國際化戰(zhàn)略落下的又一重要棋子。
按照成立之初的規(guī)劃，國投內(nèi)需是海運公司成立和發(fā)展的基礎(chǔ)，通過在內(nèi)需市場上的參與競爭，壯大公司影響力和專業(yè)人才隊伍并形成一定規(guī)模后，將主要面向國內(nèi)外市場，創(chuàng)新思路、開展資本運營，實施“走出去”戰(zhàn)略，成為在保證國投電煤集中運輸?shù)幕A(chǔ)上，擁有規(guī)模化市場運力的國際化航運公司。
同時，通過不斷推進(jìn)煤電港運產(chǎn)業(yè)鏈上現(xiàn)有項目的有效銜接，國投圍繞公司產(chǎn)業(yè)鏈積極尋找投資機會，在電力上下游產(chǎn)業(yè)鏈尋求并購對象，加快產(chǎn)業(yè)鏈上的大型煤炭基地、煤炭上下水碼頭、原油碼頭投資建設(shè)，參與煤運通道鐵路和疏港鐵路建設(shè)。與此相呼應(yīng)，國投28個列入國家重點工程的大項目已陸續(xù)建成投產(chǎn)，以環(huán)渤海灣、泛北部灣、福建湄洲灣和長江三角洲為重點的港口布局初步構(gòu)建完成，公司區(qū)域化戰(zhàn)略得以順利展開。
更重要的是，在“十二五”開局之際，隨著經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的需要，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已成為了國家政策的導(dǎo)向，也成為優(yōu)秀企業(yè)的共識。而作為物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)不可或缺的重要部分，以海運行業(yè)為載體的物流業(yè)已經(jīng)成為國家鼓勵發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)，進(jìn)軍物流也成為轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的走活棋局之舉。
此外，對于身為國務(wù)院國資委國有資產(chǎn)經(jīng)營試點單位的國投公司來說，“資源整合能力是投資控股公司核心競爭力的直接體現(xiàn)，決定了公司能夠從多大的范圍、多高的層次、多強的密度去組織資源，決定了公司的價值創(chuàng)造能力和發(fā)展邊界�！卑凑胀鯐@一論斷，國投在海運行業(yè)的嘗試而為國投公司資源整合帶來的變化與影響將帶給我們更廣闊的想象空間。
（《國企》雜志） |
