日前，長(zhǎng)航重工江東船廠為德國(guó)布斯船舶基金有限公司建造的9號(hào)1000TEU冰區(qū)加強(qiáng)型集裝箱船“康瑪·海灣”號(hào)，在西華基地2號(hào)碼頭圓滿完成水下上建整體吊裝，標(biāo)志著該廠造船轉(zhuǎn)模水平又邁進(jìn)了一步。
據(jù)介紹，在該船下水之前，該廠就根據(jù)現(xiàn)代造船模式，及早謀劃該船水下上建合攏新方案，縝密分析，科學(xué)決策。自2010年12月8日超低水位下水以后，施工人員緊鑼密鼓地部署該船上層建筑水下合攏工程，采取水下整體吊裝合攏的新方案進(jìn)行上建合攏。先將上層建筑的諸層分段在西華基地新碼頭進(jìn)行整體合攏，然后再將整體合攏之后有六層之高的上層建筑轉(zhuǎn)運(yùn)至9號(hào)1000箱船停靠的碼頭，再利用巨型浮吊將上建緩緩吊運(yùn)至該船上建所在的相應(yīng)位置進(jìn)行整體合攏。
元月中旬，施工人員在西華碼頭正式實(shí)施水下上建整體吊裝合攏。由于首次實(shí)施該項(xiàng)方案，難度較大。經(jīng)過(guò)施工人員的精心組織和共同努力，終于圓滿完成了該船的上建整體合攏，為該船的后續(xù)工程奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
據(jù)該廠居舾裝分廠負(fù)責(zé)人方國(guó)平介紹，傳統(tǒng)的上建分散合攏方法不僅施工作業(yè)繁瑣，工作量大，而且?guī)Я撕芏嘟徊孀鳂I(yè)的不利影響，和其他工程的很多施工環(huán)節(jié)相抵觸，安全隱患較多。采取新的合攏方案之后，較好地克服了交叉作業(yè)帶來(lái)的諸多影響，有效縮短了水火校正的工期，使工程預(yù)舾裝率接近百分之百，顯著提高了工效，提高了造船轉(zhuǎn)模水平。 |
