日前，寧波龍盛航運(yùn)有限公司正式與上海滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司簽訂合同。根據(jù)合同約定，滬東中華造船公司將為龍盛公司建造2艘7.6萬(wàn)噸巴拿馬型散貨船。至此，龍盛公司已有6艘7.6萬(wàn)噸巴拿馬型散貨船同時(shí)在建。這6艘7.6萬(wàn)噸巴拿馬型散貨船在明年全部建成投入運(yùn)營(yíng)后，龍盛公司船隊(duì)的總運(yùn)力將達(dá)到100萬(wàn)載重噸以上，可望成為浙江省運(yùn)力最大的航運(yùn)公司。
    從二手小船到7萬(wàn)噸級(jí)巨輪，在金融危機(jī)中逆勢(shì)而上造大船
    寧波龍盛航運(yùn)有限公司創(chuàng)建于1994年。最初的幾年，龍盛公司只有幾艘2萬(wàn)噸以下的二手小船，主要從事干散貨的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
    2004年上半年發(fā)生的一件事，讓很多寧波的同行們至今記憶猶新。當(dāng)時(shí)，龍盛公司將一艘尚能夠運(yùn)營(yíng)幾年的兩萬(wàn)噸級(jí)散貨輪“北侖海2”號(hào)淘汰，7萬(wàn)噸級(jí)散貨船“北侖海9”號(hào)正式投入營(yíng)運(yùn)。
    龍盛公司的決策很明確：淘汰“老舊小”運(yùn)力，發(fā)展“大特新”運(yùn)力，是水運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。公司有關(guān)負(fù)責(zé)人給記者算了這樣一筆賬：7萬(wàn)噸級(jí)的“北侖海9”輪主機(jī)功率為8096千瓦，而兩萬(wàn)噸級(jí)的“北侖海2”主機(jī)功率卻有5647千瓦，兩種船的能耗差距并不大，最低配員都是15人，船員工資方面的開(kāi)支幾乎相同，但兩船的運(yùn)輸噸位卻相差懸殊，以“小”換“大”，自然合算得很。
    在此之后，寧波的水運(yùn)企業(yè)相繼淘汰了一批油耗大、運(yùn)輸成本高的船舶，引進(jìn)了一批大噸位、性能優(yōu)良的運(yùn)輸船舶，粗放型的經(jīng)營(yíng)格局日益改變。
    2007年8月，為進(jìn)一步調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，做大做強(qiáng)水運(yùn)業(yè)，不斷提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力，龍盛公司從國(guó)外購(gòu)進(jìn)了2艘7萬(wàn)噸級(jí)巴拿馬型大型散貨船，交易總金額達(dá)到6.3億元。在此之前，龍盛公司的運(yùn)力規(guī)模已達(dá)到15萬(wàn)載重噸。這2艘船的加盟，使得龍盛公司船隊(duì)的運(yùn)力突破20萬(wàn)載重噸，處于寧波乃至全省同行的前列。
    2009年，正值國(guó)際金融危機(jī)影響，造船企業(yè)普遍面臨著“接船難”的尷尬局面。中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司下屬五大造船中心之一的滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司，主動(dòng)與龍盛公司聯(lián)系。當(dāng)年11月12日，雙方首次正式碰面，即簽署了建造意向書(shū)，此后技術(shù)規(guī)格書(shū)的談判也非常順利。當(dāng)年12月10日，2艘7.6萬(wàn)噸巴拿馬型散貨船的建造合同正式簽訂。這2艘7.6萬(wàn)噸散貨船是基于滬東中華造船公司原有7.45萬(wàn)噸散貨船和7.5萬(wàn)噸散貨船的設(shè)計(jì)和建造經(jīng)驗(yàn)開(kāi)發(fā)出來(lái)的新船型，滿(mǎn)足了當(dāng)時(shí)的各項(xiàng)造船新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范。滬東中華造船公司有關(guān)負(fù)責(zé)人感慨：“在金融危機(jī)時(shí)期，這種簽約速度充分顯示出船東對(duì)我公司建造實(shí)力和能力的信任。合同的簽約，也開(kāi)創(chuàng)了滬東為民營(yíng)企業(yè)建造大型船舶的先河”。
    龍盛公司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前龍盛公司的總運(yùn)力為67萬(wàn)噸，其中國(guó)內(nèi)運(yùn)力38萬(wàn)噸，境外運(yùn)力29萬(wàn)噸。全部是6.5萬(wàn)噸到7.6萬(wàn)噸的大型船舶。繼去年底一艘7萬(wàn)噸級(jí)巴拿馬型大型散貨船剛剛投入香港地區(qū)運(yùn)力后，在建的一艘7.6萬(wàn)噸巴拿馬型散貨船也將在今年內(nèi)加入國(guó)內(nèi)的運(yùn)力。
    在浙江省政府日前公布的浙江省服務(wù)業(yè)重點(diǎn)企業(yè)名單中，龍盛航運(yùn)是北侖新區(qū)唯一上榜的一家企業(yè)。
    低成本購(gòu)進(jìn)6艘營(yíng)運(yùn)船舶，“草根”航企“駛”進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)
    近年來(lái)，從國(guó)家到地方，都把沿海開(kāi)發(fā)及海運(yùn)物流業(yè)發(fā)展擺到了非常重要的位置。這為民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)參與國(guó)際航線(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)提供了前所未有的機(jī)遇。
    兩年前金融危機(jī)的不期而至，倒逼龍盛公司這樣的民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)踏上轉(zhuǎn)型升級(jí)之路，在鞏固國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)的同時(shí)，瞄準(zhǔn)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，大力開(kāi)拓國(guó)際航線(xiàn)。
    “在運(yùn)力過(guò)剩的情況下，國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)波動(dòng)大，國(guó)際航線(xiàn)則相對(duì)平穩(wěn)�！饼埵⒐�司有關(guān)負(fù)責(zé)人分析說(shuō)，“國(guó)內(nèi)國(guó)際航線(xiàn)相互交替經(jīng)營(yíng)可規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)�！�
    2009年，龍盛公司獲得了交通運(yùn)輸部國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，擇機(jī)開(kāi)通了國(guó)際航線(xiàn)。龍盛公司還在香港開(kāi)設(shè)了子公司。由于在金融危機(jī)中全球多家航運(yùn)公司的船舶資產(chǎn)遭遇被拋售的命運(yùn)，價(jià)格相當(dāng)便宜，龍盛公司因此獲得了擴(kuò)充實(shí)力的良機(jī)。2010年，瞅準(zhǔn)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇的商機(jī)，龍盛公司先后在香港買(mǎi)下了6艘營(yíng)運(yùn)船舶，每艘均價(jià)在3500萬(wàn)至4000萬(wàn)美元，總投資超過(guò)2億美元。
    開(kāi)辟?lài)?guó)際航線(xiàn)給龍盛公司帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的收益。據(jù)了解，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的平均利潤(rùn)一般都高于國(guó)內(nèi)航線(xiàn)，并且可以享受到國(guó)家對(duì)國(guó)際運(yùn)輸勞務(wù)免征營(yíng)業(yè)稅等方面的優(yōu)惠政策。參照現(xiàn)行航運(yùn)價(jià)格，龍盛公司國(guó)際航線(xiàn)平均利潤(rùn)要比國(guó)內(nèi)航線(xiàn)高出30%。
    龍盛公司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)拓，也使得企業(yè)的經(jīng)營(yíng)更加靈活、高效，國(guó)際航線(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)的管理、船舶等級(jí)、船員資質(zhì)等要求，也加快了龍盛公司國(guó)際化的步伐，增強(qiáng)了抗風(fēng)險(xiǎn)能力，使企業(yè)在航運(yùn)市場(chǎng)上有了更大的議價(jià)權(quán)。
    北侖區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)外經(jīng)貿(mào)局、服務(wù)業(yè)發(fā)展局副局長(zhǎng)陳靈明，對(duì)于龍盛公司經(jīng)營(yíng)策略的調(diào)整頗為贊賞。他在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，龍盛公司積極參與國(guó)際航線(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)，表明其正在搶占市場(chǎng)制高點(diǎn)，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，這將促使其逐步向現(xiàn)代航運(yùn)企業(yè)演進(jìn)。
（寧波日?qǐng)?bào)）