據(jù)倫敦2月14日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價指數(shù)周一連續(xù)第六日上漲，但船只登記業(yè)務(wù)放緩導(dǎo)致漲幅不及上周。
波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)周一上漲2.38%，或28個點(diǎn)，至1,206點(diǎn)。本月初在持續(xù)上漲前，該指數(shù)跌至兩年來最低水準(zhǔn)。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。
ParetoSecurities商品部門主管PetterRishovd表示，“海岬型船只的現(xiàn)貨貿(mào)易有所放緩�！�
經(jīng)紀(jì)商表示，收入前景可能仍然動蕩，尤其是較大的海岬型船只。
CantorFitzgerald表示，“盡管中國貿(mào)易商在農(nóng)歷新年假期后重返市場無疑提振上周的收入，但鐵礦石庫存仍處于紀(jì)錄高位水準(zhǔn)...意味著市場并未出現(xiàn)重大的轉(zhuǎn)變�！�
波羅的海海岬型船運(yùn)價指數(shù)(Baltic’scapesizeindex)周一上漲1.29%，海岬型船舶每日平均獲利升至7,319美元，連續(xù)第五日上漲。海岬型船通常運(yùn)輸150,000噸鐵礦石和煤炭等貨物。
波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價指數(shù)(Baltic’spanamaxindex)上漲4.2%，該型船舶每日平均獲利升至13,517美元，為連續(xù)第八個交易日攀升。巴拿馬型船通常運(yùn)載6-7萬噸煤炭或谷物。
2009年迄今，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨主要運(yùn)價指數(shù)走勢震蕩，因中國對鐵礦石的需求不穩(wěn)定。
西方工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)遭受重重阻力，加之中國通脹憂慮導(dǎo)致政府進(jìn)一步收緊貨幣政策及礦石需求回落，或成為船運(yùn)市場的另一道障礙。上周中國六周以來第二次加息。
周一，全球股市升向上周觸及的30個月高位，因有傳言稱中國通膨增幅不及預(yù)期放緩了該國可能采取更多貨幣緊縮政策的擔(dān)憂，而歐元下跌，因關(guān)于歐洲銀行業(yè)的擔(dān)憂重燃。
盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消或推遲，但分析師預(yù)計2011年和2012年船只的交付速度將加快。
干散貨咨詢公司CommodoreResearch的Landsberg稱，"船只增加將持續(xù)令中長期運(yùn)費(fèi)費(fèi)率承壓。"
ArcticSecurities的分析師表示，干散貨市場的不確定因素主要是多少噸貨將被交付。
Stavseth預(yù)期，2011年和2012年海岬型船舶每日平均獲利將升至15,000美元，低于去年的每日33,300美元。(文華財經(jīng)) |
