2010年，中國(guó)仍為世界上新造船最大的投資者，達(dá)110億美元，同比增長(zhǎng)106%。
據(jù)克拉克松數(shù)據(jù)顯示，2010年希臘船東新造船投資增長(zhǎng)了284%，達(dá)108億美元，位居第二，緊隨中國(guó)之后。
在2009年53億美元的新船投資中，國(guó)有企業(yè)占有戰(zhàn)略性的重要作用。而2010年，作為中國(guó)最大的個(gè)人投資公司中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)共投資6億美元建造新船。
中國(guó)總體上仍處在落后狀態(tài)。2007年中國(guó)投入建造新船達(dá)186億美元，而同一時(shí)期希臘船東則為378億美元。
挪威船東2010年增長(zhǎng)了2083%，達(dá)到28億美元，而在早先時(shí)候僅1億美元。
直到2010年底，所有船型總投入達(dá)717億美元，同比增長(zhǎng)了136.7%。
2010年12月，靈便型散貨船投入達(dá)17億美元，在12月份總投入中占39.2%。然而據(jù)克拉克松數(shù)據(jù)顯示，油船的投入仍是低點(diǎn)，僅有4億美元，創(chuàng)下10月來(lái)的最低數(shù)據(jù)。
2010年后3月，油船投資同季度下降63%，VLCC12月有所回升，為2億美元，但較上季下降79.5%。 |
