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長春今年實施“10+1”重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-2-11 10:29:39
蘭格鋼鐵 |
交通謀劃：立足人口與機動車數(shù)量
會上，來自長春市規(guī)劃、建設(shè)、交通運輸、交通警察、長春市政公用、長春市政設(shè)計、公交集團(tuán)、軌道公司等部門的相關(guān)負(fù)責(zé)人，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)城市交通經(jīng)驗，結(jié)合長春城市交通面臨的形勢提出相關(guān)對策，對未來5年特別是今年建設(shè)目標(biāo)和任務(wù)進(jìn)行匯報。
“研究城市交通問題要把當(dāng)期和長遠(yuǎn)結(jié)合起來，當(dāng)期的核心問題是治堵，長遠(yuǎn)是要謀劃好科學(xué)的交通發(fā)展體系�！痹诼犎R報后高廣濱指出，解決交通問題還應(yīng)該把道路建設(shè)、公交體系建設(shè)和管理結(jié)合起來，要把解決市民出行與發(fā)展經(jīng)濟(jì)結(jié)合起來，要把城區(qū)道路交通與出城口道路交通結(jié)合起來。在交通謀劃上，要立足城市500萬人口、100萬輛機動車的規(guī)�？紤]交通建設(shè)問題。
加大投資：重點實施“10+1”工程
“做好5年交通建設(shè)規(guī)劃，重點看今年�！备邚V濱提出，今年將加大投資力度，千方百計籌集建設(shè)資金，把錢用在刀刃上，解決交通擁堵問題。將加快建設(shè)進(jìn)度，重點實施“10+1”城市重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程。即地鐵一號線建設(shè)要按進(jìn)度施工，必保2015年通車；輕軌三期今年6月必須通車；機場快速路要利用3年時間解決從西安廣場至機場方向的快速通行問題；三環(huán)路改造要立足高標(biāo)準(zhǔn)給予拓寬，使其通行能力提高2倍—3倍；遠(yuǎn)達(dá)大街今年年底要實現(xiàn)全線貫通，成為長春市又一條貫通城市南北的大通道；啟動自由大路穿“坦克學(xué)院”這一重要節(jié)點，為主城區(qū)再打開一條重要出城口；實施好西安大路至長春大街下穿人民廣場隧道建設(shè)，解決人民廣場擁堵問題；啟動硅谷大街與繞城高速互通式立交橋建設(shè)，減輕四平、沈陽方向車輛進(jìn)入人民大街通行壓力；抓好西客站綜合交通換乘中心續(xù)建工程，力爭年底前完工；搞好長春站綜合交通換乘中心續(xù)建工程，使長春站內(nèi)實現(xiàn)鐵路、地鐵、輕軌和公交車輛的有效換乘。
除上述10大工程外，高廣濱還提出，要實施好“一汽”物流通道建設(shè)工程，真正解決好市民出行與發(fā)展經(jīng)濟(jì)相結(jié)合。
強化管理：通過微調(diào)增強通行能力
交通管理工作是長春市的一件大事，某種程度上也是黨委和政府的頭等大事，更是城市建設(shè)和民生大事。
高廣濱強調(diào)，下一步要加大管理力度。長春市實行單行線后作用明顯，但是不容樂觀。今年交通壓力會更大，要下更大工夫繼續(xù)向交通管理要效益，尤其要解決好中心城區(qū)的擁堵狀況，要科學(xué)調(diào)整單行線，通過微調(diào)盡可能提高道路通行能力，使管理水平再上新臺階，今年要力爭使單行線再增加一倍。對于一些不適合設(shè)單行線的街路也要搞好微調(diào)。
現(xiàn)狀治理：治堵工程以二環(huán)以內(nèi)為主
近年來，長春市不斷加大道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通過大力發(fā)展公交事業(yè)，加強現(xiàn)代交通管理等辦法來緩解交通壓力，已取得了較好效果。但面對已經(jīng)開始的“十二五”，長春面臨的交通壓力仍不容樂觀。
崔杰在會上表示，交通問題在長春“十二五”的發(fā)展中至關(guān)重要，要盡快形成全市“十二五”交通發(fā)展規(guī)劃，聽取全社會的意見，讓政府做出的交通規(guī)劃、建設(shè)和管理方向更加科學(xué)。
在具體的工程建設(shè)中，根據(jù)目前長春交通擁堵的現(xiàn)狀，工程措施要以二環(huán)以內(nèi)為主，努力研究解決中心城區(qū)擁堵的辦法。
5年目標(biāo)：形成180公里以上快速路體系
會上，長春市還進(jìn)一步明確了未來5年長春城市交通體系建設(shè)的目標(biāo)和任務(wù)。計劃初步建成“一環(huán)、兩橫、兩縱、八放射”、180公里以上的城市快速路體系。進(jìn)一步完善城市干路、支路和微循環(huán)路體系。初步建成125公里以上快速軌道交通框架體系。初步建設(shè)3大綜合交通換乘中心、5個區(qū)域客運樞紐和25個中心換乘樞紐站為基本框架的公交換乘體系。初步建成以地面公交為主體、軌道交通為輔助、其它公共交通配合的公交運行體系和以“一卡通”、300米半徑公交乘降為標(biāo)志的快捷、便利、安全的優(yōu)質(zhì)公交服務(wù)體系。
到2015年，通過實現(xiàn)上述目標(biāo)，在長春市初步建立起路網(wǎng)功能，基本滿足100萬輛機動車、500萬人口的交通需求，為長春市經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展提供強有力的交通保障。(中國公路網(wǎng)) |
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