據(jù)倫敦2月10日消息，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)周四連續(xù)第四日上漲，船運訂單增加提振本周市場上行動能。
經(jīng)紀(jì)商稱，中國經(jīng)濟過熱的信號可能將打壓今年鐵礦石及煤炭胃納。
波羅的海干散貨運價指數(shù)周四上漲4.03%，或44點，至1,136點。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。波羅的海干散貨運價指數(shù)上周曾下滑至兩年最低水準(zhǔn)。
經(jīng)紀(jì)商表示，運費衍生品合約買盤，特別是在巴拿馬型船市場提振本周市場人氣。
此前，澳大利亞昆士蘭州遭遇洪水襲擊以及哥倫比亞、南非、俄羅斯和印尼的天氣問題都令煤炭運輸在近幾周中斷。
波羅的海海岬型船運價指數(shù)(Baltic'scapesizeindex)周四上漲5.77%，海岬型船舶每日平均獲利升至6,379美元，連續(xù)第三日攀升。海岬型船通常運輸150,000噸鐵礦石和煤炭等貨物。
咨詢機構(gòu)MSI在報告中稱，“2011年上半年干散貨市場的整體前景疲軟，但重建煤炭庫存，以及中國春節(jié)過后貿(mào)易量增加都會令運費費率短暫脫離低位，”
波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)(Baltic'spanamaxindex)上漲3.16%，該型船舶每日平均獲利升至12,544美元，連續(xù)第五日走高。巴拿馬型船通常運載6-7萬噸煤炭或谷物。
2009年迄今，波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨主要運價指數(shù)走勢震蕩，因中國對鐵礦石的需求不穩(wěn)定。
中國央行周二決定自2011年2月9日起上調(diào)金融機構(gòu)一年期存貸款基準(zhǔn)利率分別上調(diào)0.25個百分點，這為去年底以來第三次升息，也是今年來首次加息�？焖俪砷L的經(jīng)濟體對抗高通脹的戰(zhàn)爭升級威脅全球市場。
西方工業(yè)化國家經(jīng)濟遭受重重阻力，加之中國通脹憂慮導(dǎo)致政府進一步收緊貨幣政策及礦石需求回落，或成為船運市場的另一道障礙。
盡管有跡象顯示部分船只建造已被取消或推遲，但分析師預(yù)計2011年和2012年船只的交付速度將加快。
“未來六個月，以海岬型船為首的新船交付將令運費費率承壓，并在夏季進一步拉低費率，”MSI表示。 |
