大公報2月5日訊 擅長于統(tǒng)計全球船舶銀行貸款資料的英國Dealogic公司公布2010年全球船舶銀行業(yè)年終統(tǒng)計報告，顯示去年全球銀團貸款額盡管回升至500.6億美元（下同），比上年同期急升近52%，但與07年創(chuàng)下歷史最高紀錄919.5億元相比，只及當年總額的54%，僅僅一半多些。其中，熱錢流入船舶銀行的金額數(shù)量相當大，占總貸款的八或九成以上。

    債務重組金額121億元

    而船東向船舶銀行借貸，壞賬或債務重組去年所占金額相當高，達121億美元，僅比09年減少了15億元，占總貸款額的24%，相等于近四分之一，反映了去年船東在造船資金運用“失誤”的情況普遍，是去年兩大特點。但即便如此，熱錢喜歡流入船舶貸款領域仍然有其傳統(tǒng)的需求和回報吸引。

    從Dealogic公布的近五年的船舶貸款資金的趨勢統(tǒng)計顯示，受08年美國金融風暴沖擊而導致09年全球經(jīng)濟嚴重衰退一年，熱錢流入船舶貸款領域的錢額占總貸款額的59%，接近六成之高。一旦于經(jīng)濟循環(huán)稍有好轉，熱錢所占總貸款額的比例更高，因此，報告在分析上提出疑問，在面對低水平及反復下降的航運周期，去年的總貸款數(shù)字究竟說明了什么？報告沒有點明，但不排除一部分資金是用在壞賬或債務重組方面。

    報告評價對2010年的銀團貸款表現(xiàn)是正面的，原因是09年的數(shù)字實在太低，即使與08年的836.2億元相比，僅占61%，足見09年全球經(jīng)濟衰退，令不少傳統(tǒng)的船舶銀行把銀行大門掩上，明顯收緊信貸，對借貸是步步為營，寧缺勿濫。

    報告稱，船舶經(jīng)營從銀行家的角度來看，未來風險又再重現(xiàn)債務到期重組情況，這項工作很視乎船東借貸到期債務性質(zhì)而定。

    Dealogic界定一部分銀團貸款資金來源是與“熱錢”流入有關，與過往情況有不同。相當一部分熱錢是用在船東重組債務或重議信貸再融資協(xié)定。評論稱在景況處于繁榮期的06-08年的3年期間，熱錢透過銀團貸款占新增貸款總額的89-94%，累積金額高達2270億元，十分驚人。

    累積新增貸額2270億元

    隨即將到期債務，借款者必須在資產(chǎn)損益平衡點上，找到尚未攤銷的分期償還本金，個別貸款的還款期進展究竟是采用垃圾債券或雙邊貸款或貸款人同意推遲，辦法有多種。但時機將取決于個別事情進展（視到期債務時間）而定，但無可避免地，該部分的龐大債務負擔必須得到解決。

    報告又指，一個日益緊迫的問題是，全球船舶銀行業(yè)有意愿或有能力覆蓋所有這些再融資嗎？Dealogic公布的數(shù)字并不樂觀。在2010年銀團貸款額，非新增貸款──即現(xiàn)有債務的再融資，金額在121億元，上述數(shù)字與09年同類數(shù)字136億元相比，只不過減少了15億元，占貸款額的24%，相等于近四分之一。可以說，該部分略有好轉，但是否算是健康現(xiàn)象，則見仁見智。

    報告分析提出疑問，去年的數(shù)字究竟表明了什么？船東與銀行家面對向下的航運周期，有何感想？09年是全行業(yè)冷清的年份，新資金在整體銀團貸款是下跌，只占總額的59%，2010年才回升至76%。說明船東為了繼續(xù)獲得貸款，不惜冒險將手上資產(chǎn)作為賭注，重新押在反經(jīng)濟周期內(nèi)再融資，并暫停支付，等候市場的復蘇。