1月28日，《大連日?qǐng)?bào)》刊登了《大船集團(tuán)：國內(nèi)船舶行業(yè)首家“雙超兩百億”企業(yè)》的文章。文中報(bào)道：“十一五”期間，大船集團(tuán)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值915億元、銷售收入872億元、工業(yè)增加值183.4億元、造船產(chǎn)量1780萬噸，分別是“十五”期間的2.8倍、3.4倍、3倍、2.6倍，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)保持年均20%以上增長速度。大船集團(tuán)進(jìn)入建廠110多年以來經(jīng)濟(jì)效益最好、發(fā)展速度最快、員工受益最多的全新發(fā)展階段。
大船集團(tuán)2006年就實(shí)現(xiàn)了工業(yè)總產(chǎn)值和銷售收入“雙超百億”，躋身世界造船十強(qiáng)。2009年又成為國內(nèi)船舶行業(yè)首家工業(yè)總產(chǎn)值和銷售收入“雙超兩百億”的企業(yè)，榮獲亞洲最佳船廠獎(jiǎng)，提前一年實(shí)現(xiàn)了“十一五”規(guī)劃目標(biāo)。2010年，大船集團(tuán)發(fā)展勢(shì)頭不減，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值231億元，工業(yè)增加值51億元，造船產(chǎn)量586萬噸。
科技創(chuàng)新提高核心競爭力
多年來，大船集團(tuán)始終堅(jiān)持科技創(chuàng)新，通過加大科技投入、完善科技創(chuàng)新體系、推動(dòng)科技創(chuàng)新能力和水平不斷提高。按照“開發(fā)一代、儲(chǔ)備一代、生產(chǎn)一代”的思路，先后成功開發(fā)了VLCC、4250TEU集裝箱船、18萬噸散貨船、11萬噸成品油船、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船(FPSO)、自升式鉆井平臺(tái)、半潛式鉆井平臺(tái)等30余種高附加值的船舶和海洋工程產(chǎn)品，填補(bǔ)了中國造船歷史上多項(xiàng)空白，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)“品牌”產(chǎn)品，在國際船舶市場上的信譽(yù)度、知名度和國際地位不斷提高。經(jīng)過多年的技術(shù)攻關(guān)、專利技術(shù)引進(jìn)和人才培訓(xùn)，大船集團(tuán)已完成了LNG大型模擬艙建造，具備了實(shí)船建造能力。
造船像造汽車
大船集團(tuán)按照“規(guī)�；�、國際化、大型化、批量化、系列化”的經(jīng)營方針，通過科學(xué)靈活的營銷策劃，抓住船市處于高峰期的有利時(shí)機(jī)，有選擇、大規(guī)模地承接批量與效益型船舶。
目前，大船集團(tuán)承造的船舶產(chǎn)品全部形成批量，其中VLCC達(dá)到53艘、4250TEU達(dá)到49艘、18萬噸散貨船達(dá)到42艘、11萬噸成品油船達(dá)到37艘、7.6萬噸成品油船達(dá)到27艘的批量，充分體現(xiàn)了產(chǎn)品開發(fā)的市場前瞻性，為降低成本，提高效率創(chuàng)造了有利條件。
大船集團(tuán)堅(jiān)持推行總裝造船和數(shù)字造船，以“中間產(chǎn)品成品化”為導(dǎo)向，實(shí)施了由“線”到“塊”的生產(chǎn)作業(yè)體系調(diào)整和優(yōu)化。大力推行“造船像造汽車”的生產(chǎn)經(jīng)營理念，按照“資源共享”和“專業(yè)化生產(chǎn)、批量化建造”的原則，對(duì)建造資源進(jìn)行整合調(diào)整，形成了七條生產(chǎn)線的專業(yè)化布局，基本實(shí)現(xiàn)了流水節(jié)拍專業(yè)化造船。資源利用率和生產(chǎn)效率不斷提高，船舶建造周期不斷縮短，VLCC水下建造周期由首制船的303天縮短到現(xiàn)在的38天，部分主導(dǎo)產(chǎn)品的建造周期已達(dá)到甚至超過日本、韓國造船水平。
五大產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展
在大船集團(tuán)成立之初，根據(jù)市場形勢(shì)和企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，確定了“三足鼎立”(軍工、民船、海洋工程)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，把有限的資源集中向軍工、民船和海洋工程領(lǐng)域傾斜，實(shí)現(xiàn)了大船集團(tuán)在三個(gè)領(lǐng)域先發(fā)優(yōu)勢(shì)的鞏固和發(fā)展。
隨著三大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，在金融危機(jī)全面爆發(fā)前，大船集團(tuán)適時(shí)對(duì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了調(diào)整，確定了“軍工、民船、海工、修船、重工五大產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展”新的發(fā)展思路。
按照新的發(fā)展戰(zhàn)略，到2015年，大船集團(tuán)經(jīng)濟(jì)總量將超過300億元，其中民船占經(jīng)濟(jì)總量的50%、軍工占經(jīng)濟(jì)總量的10%、海工占經(jīng)濟(jì)總量的20%、修船占經(jīng)濟(jì)總量的10%、重工占經(jīng)濟(jì)總量的10%。
平穩(wěn)度過金融危機(jī)
在市場高度繁榮的五年中，大船集團(tuán)采取了一系列措施，增強(qiáng)抵御風(fēng)險(xiǎn)能力，嚴(yán)控訂單質(zhì)量。在市場形勢(shì)火爆時(shí)，并未“照單全收”，而是選擇世界上著名的航運(yùn)公司或大型國有企業(yè)，并且預(yù)付款比例均超過30%，甚至達(dá)到80%。開創(chuàng)性運(yùn)用多種金融工具，近幾年共減少因人民幣大幅升值造成的匯兌損失幾十億元。通過提前落實(shí)材料及配套設(shè)備資源，鎖定鋼材價(jià)格，與鞍鋼、一重、大重等建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，有效地規(guī)避了原材料采購市場風(fēng)險(xiǎn)。在船市下跌前，對(duì)后市看淡的集裝箱船優(yōu)先組織生產(chǎn)和交船，對(duì)手持未交的少量新加坡集裝箱船訂單，也通過積極運(yùn)作，促成了中國銀行為船東提供買方信貸，有效降低了手持訂單的棄船風(fēng)險(xiǎn)。
精心籌劃，十大舉措，應(yīng)對(duì)危機(jī)首戰(zhàn)告捷。金融危機(jī)全面爆發(fā)后，大船集團(tuán)及時(shí)提出了應(yīng)對(duì)金融危機(jī)十大舉措，涵蓋了質(zhì)量管理、生產(chǎn)經(jīng)營、產(chǎn)品研發(fā)、財(cái)務(wù)、基本建設(shè)、節(jié)能降耗、人力資源等十個(gè)方面。集團(tuán)各單位將十大舉措細(xì)化分解成810項(xiàng)具體項(xiàng)目進(jìn)行組織落實(shí)。
帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
作為國內(nèi)第一、世界第四的現(xiàn)代造船企業(yè)，大船集團(tuán)為推動(dòng)大連市造船產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步，拉動(dòng)地方船舶配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及造船專業(yè)人才的培養(yǎng)，做出了突出貢獻(xiàn)。
大船集團(tuán)按照“多元化投資、社會(huì)化生產(chǎn)、專業(yè)化協(xié)作、本地化配套”的發(fā)展思路，先后在廠區(qū)外建立了大連灣海工建造基地、長興島修船基地、三十里堡裝備制造基地、旅順艙口蓋和分段制作、大連灣船舶舾裝件制作、管子加工、鋼材加工配送、軸舵加工和研配、電氣安裝等專業(yè)化制造基地及子公司，帶動(dòng)了大連周邊200多家地方企業(yè)的發(fā)展，形成了100億規(guī)模的造船產(chǎn)業(yè)群。
大船集團(tuán)向國內(nèi)眾多船企輸送了大量成熟的經(jīng)營、管理、技術(shù)人才和專業(yè)技術(shù)工人，為大連市造船工業(yè)的整體發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)。
“十一五”期間，大船集團(tuán)累計(jì)實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)投資近110億元，極大地拉動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
大船集團(tuán)擁有員工1.5萬余人，同時(shí)長年雇傭社會(huì)勞務(wù)人員2.5萬余人，直接為大連市創(chuàng)造4萬余個(gè)長期穩(wěn)定的就業(yè)崗位，為社會(huì)穩(wěn)定做出了突出貢獻(xiàn)。連續(xù)多年為西崗區(qū)第一納稅大戶，年上繳稅金超過10億元。年出口創(chuàng)匯額超過20億美元，位居大連市第一位。 |
