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實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)重卡銷售熱潮不再 業(yè)內(nèi)冷靜
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-1-27 9:36:43
蘭格鋼鐵 |
為了搶占市場制高點(diǎn)，各重卡企業(yè)都已準(zhǔn)備好國Ⅳ車型，部分企業(yè)甚至已經(jīng)開始在重點(diǎn)區(qū)域推廣。然而2011年商用車實(shí)施實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，各重卡企業(yè)不再掀起銷售熱潮，反而變得冷靜起來。
據(jù)報(bào)道，2012年，3.5噸以上柴油車將實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，這一日期的塵埃落定，讓業(yè)內(nèi)人士吃了顆定心丸，相關(guān)的產(chǎn)品布局和結(jié)構(gòu)調(diào)整也有了時間表。各重卡企業(yè)的關(guān)注點(diǎn)也從何時實(shí)施轉(zhuǎn)為如何依據(jù)政策來操作的問題上來。
事實(shí)上，為了搶占市場制高點(diǎn)，各重卡企業(yè)都已準(zhǔn)備好國Ⅳ車型，部分企業(yè)甚至已經(jīng)開始在重點(diǎn)區(qū)域推廣。然而，隨著全國實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)日期的確定，部分業(yè)內(nèi)人士對“后國Ⅲ時代”出現(xiàn)“前國Ⅲ時代”一樣的銷售井噴充滿期待。相信大家還記得當(dāng)初從國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)升級到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)前重卡市場的火爆。
但是，面對一年后將要實(shí)施的國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)內(nèi)卻顯得冷靜了很多。
經(jīng)銷商冷對國Ⅳ
“國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)升級為國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)時，很多重卡經(jīng)銷商都吃了虧，我們也不例外。當(dāng)時廠家鼓勵我們購買國Ⅱ車，說儲備國Ⅱ車能賺錢，結(jié)果我們都賠了。當(dāng)時廠家說國Ⅱ轉(zhuǎn)國Ⅲ后發(fā)動機(jī)價格提高了，整車價格也會提高，這就給用戶帶來一定的壓力，另外，由于油品不達(dá)標(biāo)，國Ⅲ車肯定不如國Ⅱ車對油品的適應(yīng)性好。所以我們在2008年6月之前套牌了150輛國Ⅱ車。后來，國Ⅲ車起初確實(shí)對油品不適應(yīng)，也出現(xiàn)了一些問題，但沒想到中國重汽推出了EGR發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品，這種產(chǎn)品把其他廠家都打敗了�！鄙綎|地區(qū)卡車經(jīng)銷商李先生告訴記者：“很多經(jīng)銷商都跟我們一樣，本打算囤一批貨，在實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后賺一筆，結(jié)果大多都賠了。吸取了這次教訓(xùn)，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)升級國Ⅳ時我不打算提前囤貨，也不再折騰了，跟著國家政策走總沒錯。”
河南地區(qū)重卡經(jīng)銷商任先生也不打算提前儲備國Ⅲ車，他的理由與李先生不太一樣：“實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)對重卡經(jīng)銷商影響不大，我國的卡車市場是根據(jù)需求多少而增減，并不是因?yàn)橛推�、排放�?biāo)準(zhǔn)而變化。需求量很大的話，即使排放要求高，只要廠家能生產(chǎn)，車就能賣掉，貴一點(diǎn)也沒多少關(guān)系。另外，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)難度不像國Ⅱ升級到國Ⅲ那樣大，國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)級到國Ⅲ是革命性的變化�！�
卡車經(jīng)銷商的這些考慮，也在一定程度上反映出廠家的觀點(diǎn)。記者采訪了多位主流重卡經(jīng)銷商，他們均表示，廠家到目前為止還沒有給經(jīng)銷商下發(fā)關(guān)于國Ⅳ產(chǎn)品銷售的通知，即使廠家有所行動，最早也要在2011年下半年。
某重卡行業(yè)專家說道：“我認(rèn)為2011年下半年國Ⅲ車的銷量會得到部分釋放，但不會重現(xiàn)2008年國Ⅱ車銷售火爆的景象�！�
矛頭再指油品供應(yīng)
從技術(shù)角度上看，卡車排放由國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)升級到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的難度不大，不少廠家也有了國Ⅳ產(chǎn)品，因此，對于實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，不少經(jīng)銷商擔(dān)心的是國Ⅳ油品供應(yīng)問題。
“天津地區(qū)的國Ⅲ油還不能完全滿足，更別說國Ⅳ油品了�！碧旖虻貐^(qū)卡車經(jīng)銷商劉先生向記者表示：“據(jù)我所知，實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)后，國內(nèi)很多地方的油品根本不達(dá)標(biāo)，在這種情況下，實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)只會激化這一矛盾。排放升級對環(huán)保、對社會都是好事，但是不能將責(zé)任全部放在車輛制造、銷售行業(yè)，相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)健全才能真正貫徹政策，否則就是不合理的�！�
“不久前我看到報(bào)道，2010年中石油營業(yè)收入達(dá)到1.73萬億元，利潤1676億元，相當(dāng)于每天賺5億元。這樣高的收入，中石油應(yīng)該完全有能力改善油品，比如在原有的柴油品質(zhì)基礎(chǔ)上進(jìn)行深加工，但前提是中石油要有這個想法并付出實(shí)際行動才行。”山西地區(qū)卡車經(jīng)銷商程先生對此也頗有微詞。
油品問題一直是汽車排放升級后所面臨的最大難題，特別是對卡車來說。不少重卡企業(yè)在推出國Ⅳ車型的同時也在觀望油品供應(yīng)的時間，尤其是在國Ⅲ車型上市后，因油品問題導(dǎo)致不少針對車輛本身的非議，嚴(yán)重影響了卡車行業(yè)的整體形象。
相關(guān)部門當(dāng)有所為
誰來督促油品供應(yīng)商提供合格油品？誰來嚴(yán)格監(jiān)管車輛排放水平是否達(dá)標(biāo)？當(dāng)然是相關(guān)政府部門。
“將來國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)能否在真正意義上實(shí)施，關(guān)鍵要看政策執(zhí)行得是否及時、到位。很多時候政策是好的，但是'上有政策，下有對策'，在遵紀(jì)守法者反而吃虧的情況下，在弄虛作假者反而賺得盆滿缽滿的情況下，誰還會去遵守政策呢？即便是國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行了兩年多的今天，我們這邊還有很多卡車經(jīng)銷商偷偷銷售國Ⅱ產(chǎn)品，套取假的合格證。”李先生透露。
不過，經(jīng)歷了國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)升級為國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)，相關(guān)政府部門應(yīng)該會吸取之前的教訓(xùn)，并提前制定對策。“2008年的排放升級是對行業(yè)的一次全面考驗(yàn)，我相信今后的監(jiān)控會比2008年更有經(jīng)驗(yàn)，也更有力度。”上述業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為。而且還有一年到兩年半不等的時間來準(zhǔn)備，政府部門仍有展開相關(guān)工作的時間。相比國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時的準(zhǔn)備不足，目前已經(jīng)暴露出的市場問題更為明確，卡車企業(yè)、經(jīng)銷商、行業(yè)專家的呼吁也很集中，這有利于相關(guān)政府部門找到癥結(jié)所在，集中精力為國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的順利實(shí)施打好基礎(chǔ)。
商用車市場需要宏觀政策和市場調(diào)控的共同作用才能更好的發(fā)展。
(來源：搜狐汽車) |
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