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廣州新白云機場飛機維修機庫位于新機場北區(qū)，總建筑面積103413平方米，鋼結構建筑面積21000平方米，總用鋼量9500噸，是我國目前已建、在建的飛機維修庫中跨度及覆蓋面積較大的一個。10號機庫是整個機庫的核心，南北長400米，東西寬133米，結構最大跨度100米+150米+100米，進深100米，可同時滿足4架寬體客機入庫維修。
10號機庫分為三個區(qū)，一、二區(qū)為維修區(qū)，三區(qū)為噴漆區(qū)。結構采用鋼筋混凝土柱、鋼屋蓋體系，鋼屋蓋由縱、橫向多級鋼桁架體系和屋面支撐系統(tǒng)組成，主要桁架節(jié)點采用h型鋼直接焊接節(jié)點，主要結構構件采用英國標準的bs5950的50級熱軋h型鋼，支撐系統(tǒng)采用英國標準的bs5950的50級熱軋方管和圓管。
維修區(qū)鋼屋蓋施工采取地面整體組裝，計算機控制液壓提升技術。
主要施工特點及難點：
提升面積大。提升總覆蓋面積250m×88m，是我國目前應用整體提升技術一次性提升面積最大的單體建筑。
提升重量大、跨度大。重量達4300t，結構凈跨度150m，在同類工程中罕見。
提升點位多，共設12個提升吊點，30個提升千斤頂，千斤頂最大噸位350t。
整體提升鋼屋蓋的剛度和自重在平面內不對稱，整體前重后輕，各提升點的提升力不均勻，最大1680t，最小僅66t。
提升柱是下部混凝土和上部鋼格構混合柱，柱頂標高39.5m(不包括提升塔架提高的3.5m)，布置的提升千斤頂偏心荷載大，穩(wěn)定性計算復雜。
提升結構柔性大，后部桁架在正常使用狀態(tài)為單榀連續(xù)桁架，并與鋼柱和相鄰的吊車桁架連接成整體。但在提升過程中被分割為多段簡支桁架，降低了結構剛度，因結構跨度大，使整體結構變成柔性結構，增加了同步控制的難度。 |
