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SUV增長(zhǎng)速度4倍于轎車 "合資自主"風(fēng)漸興
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http://m.t3home.cn 發(fā)表日期：2011-1-17 9:29:13
蘭格鋼鐵 |
回首2010年SUV的爆發(fā)，其實(shí)在開(kāi)年首月就埋下了“伏筆”。去年1月，SUV單月銷量高達(dá)93454輛，同比增長(zhǎng)144%。盡管首月爆發(fā)后的數(shù)據(jù)略下降，但全面猛增的勢(shì)頭，已拉開(kāi)了大幕。SUV從邊緣到主力的蛻變，源自汽車消費(fèi)群體的日益年輕化。
同樣的變化，在緊湊型家轎領(lǐng)域同樣存在。自主品牌評(píng)價(jià)性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，逐漸蠶食合資品牌以往把持的領(lǐng)地。而不少合資企業(yè)，也看準(zhǔn)了向下延伸的機(jī)會(huì)和可能，紛紛依托各自成熟的品牌和制造體系，推出全新的自主品牌。
SUV增速4倍于轎車
2010年，相比轎車銷量全年949.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.05%的成績(jī)。SUV車型的增長(zhǎng)可謂“邁大步”，以全年累計(jì)售出132.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)一倍、增速101.27%的表現(xiàn)，占乘用車近10%，增速近4倍于轎車。
其中，2.0L及以下車型仍呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)，占到SUV總銷量60%。無(wú)論是售出30.11萬(wàn)輛的2.0L及以下四驅(qū)車型，還是售出49.87萬(wàn)輛的兩驅(qū)車，同比增長(zhǎng)均超1倍。全年銷售排名前五的車型：哈弗、CR-V、RAV4、漢蘭達(dá)和圣達(dá)菲，占SUV總銷量41%。其中還未包含ix35、途觀、智跑等新上市的重磅車型。更不用談及Q5、新途銳、新卡宴、新普拉多等，預(yù)定即排隊(duì)的特殊車型。
從用途上分析，SUV具備轎車無(wú)可比擬的多功能性等優(yōu)勢(shì)。從購(gòu)車選擇來(lái)看，選擇SUV的消費(fèi)者愈發(fā)大眾化，許多人不再把SUV看成第二次購(gòu)車選擇，而是將其視為首選。
決定SUV銷量增長(zhǎng)的另一重要因素，在于汽車主力消費(fèi)人群的年輕化。從60后買車自用；到70后、80后買車同用；再到80后主動(dòng)消費(fèi)汽車；以及部分70后買車90后使用。中國(guó)汽車主力消費(fèi)人群正在實(shí)現(xiàn)年輕化的蛻變，外形打眼和特點(diǎn)鮮明的SUV車型正好滿足其需要。這也促成不少汽車品牌以SUV打江山的現(xiàn)象，長(zhǎng)城、斯巴魯和謳歌尤為明顯。
緊湊型車合資PK自主
PK催生“合資自主”。2011年初，雪鐵龍新C4、新一代思域、換代速騰……有10款新車，全是緊湊型車!近日開(kāi)幕的2011北美國(guó)際車展上，福特汽車更是宣布將投產(chǎn)10款緊湊型小車�！敖鼉赡陣�(guó)家的政策支持，使得更多廠家紛紛涉足緊湊型轎車領(lǐng)域。新車研發(fā)周期一般為18個(gè)月，2011年正是它們?cè)杏墒欤M(jìn)入井噴時(shí)期�！苯雌嚳偨�(jīng)理王朝云，如是總結(jié)。
受1.6L及以下排量車型的購(gòu)置稅優(yōu)惠，以及“節(jié)能惠民”工程的雙向拉動(dòng)，2010年，無(wú)論是以往占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的合資品牌，還是以性價(jià)比優(yōu)勢(shì)大舉進(jìn)攻的自主品牌，各大汽車企業(yè)紛紛投入緊湊車型項(xiàng)目。
主力的合資中級(jí)家轎中，卡羅拉、伊蘭特紛紛改款，新一代思域、速騰、寶來(lái)和朗逸等，也紛紛在優(yōu)化外形、內(nèi)飾的同時(shí)，在老款基礎(chǔ)上進(jìn)行原價(jià)升級(jí)。自主品牌方面，作為2011年江淮汽車預(yù)備上量的車型，2011款和悅不僅外形設(shè)計(jì)比較年輕，空間也是該車的一大優(yōu)勢(shì)。而本土車型力帆620，則因價(jià)格、車型尺寸、借鑒名車元素，而使其成為這一級(jí)別的強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。
PK催生“合資自主”
汽車品牌形象與保值率，是人們購(gòu)車或換車的首要考慮因素。而合資自主品牌，這一新鮮事物的誕生，因兼顧品牌與性價(jià)比，前景被廣泛看好。
廣汽本田的自主品牌理念，其首款車型S1的上市，正是冀望借助廣汽本田成熟品牌形象打開(kāi)市場(chǎng)，而包括上汽通用五菱寶駿、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰等合資品牌，成熟的合資品質(zhì)成為最主要的賣點(diǎn)。
合資與自主之爭(zhēng)，目前緊湊型車中的合資品牌由于保值率較高占了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，因此短期內(nèi)可能會(huì)對(duì)自主品牌造成一定壓力。但是目前自主品牌憑借著出色的空間，實(shí)用的配置以及實(shí)惠的價(jià)格在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型車市場(chǎng)上已經(jīng)占據(jù)了一席之地。2011年，一方面，部分自主品牌在吸取了眾多的經(jīng)驗(yàn)之后性能、質(zhì)量越來(lái)越好、甚至趕超部分合資品牌，另一方面自主品牌的發(fā)展也為合資車型價(jià)格提出考驗(yàn)，因此2011年自主與合資的對(duì)決注定硝煙彌漫。
(本文來(lái)源：重慶晚報(bào)) |
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文章編輯：【蘭格鋼鐵網(wǎng)】m.t3home.cn |
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