成立于2004年日產（中國）投資有限公司（簡稱日產中國），在7年后的今天隨著英菲尼迪、雷諾及進口車業(yè)務的獨立，其具體職能已基本喪失，當然這看起來對于日產中國來說有些沒落的味道，不過對于英菲尼迪和雷諾則是發(fā)力的開始，一個由華人掌控的新“日產中國”已經(jīng)建立。

1、為發(fā)展 日產中國被“瘦身”奪權

日產（中國）投資有限公司最早可追溯到1985年，當時日產成立北京辦事處，而隨著東風日產合資公司的組建，日產（中國）投資有限公司也正式于2004年成立,接著在2007年引入英菲尼迪品牌，作為同盟的雷諾也被納入日產中國管理，不過隨著業(yè)績的增長，兩個事業(yè)部相繼選擇脫離日產中國。

首先是雷諾在2009年全面發(fā)力，加快了新車引進步伐，先后發(fā)布了新拉古那、科雷傲，從“中國復興”計劃開始到現(xiàn)在近到兩年的時間里，雷諾的銷量已經(jīng)增長了3167％，并在過去連續(xù)三個月突破單月2000臺的生產訂單。這也使得雷諾中國區(qū)有了脫離日產中國的愿望，最終得以實施成立了雷諾（北京）汽車有限公司，它的主要職能就是擔當起雷諾中國總進口商，當然也意味著脫離日產中國正式獨立，英菲尼迪的獨立之路也是如此。

在剛剛過去的2010年，英菲尼迪在華銷量同比增長超100%，年銷量也已超越1萬臺，中國已成為英菲尼迪在全球第二大市場。而為了更快速的發(fā)展，英菲尼迪在去年年中成立英菲尼迪中國事業(yè)總部，事業(yè)總部總經(jīng)理直接向負責英菲尼迪全球業(yè)務的日產汽車公司副總裁齋藤徹匯報。與此同時，對于日產中國的另一個職能日產品牌進口車業(yè)務，也在當時正式納入東風日產和鄭州日產�？梢哉f，在過去的2010年日產中國經(jīng)歷了一次大變革，其職能已經(jīng)所剩無幾。

2、替代日本人 華人掌控新“日產中國”

應該說日產品牌的進口車并未獲得重視，因此日產中國曾經(jīng)最重要的兩大職能就是英菲尼迪和雷諾業(yè)務，而現(xiàn)在兩個獨立的品牌成為新“日產中國”，并且它的掌舵者是華人，不再是日本人，這在汽車合資企業(yè)中是不多見的，足見日產對中國市場的重視，期待更了解中國的華人高管創(chuàng)造輝煌業(yè)績。

這其中雷諾（北京）汽車有限公司的掌舵者是美籍華人陳國章，一個從22歲開始就在日產工作的“老兵”，從2008年開始掌控雷諾中國。而另一位則是空降兵呂征宇，在就任英菲尼迪中國事業(yè)部之前，呂征宇的職務是法拉利中國銷售總監(jiān)，他是主流跨國車企在華全資銷售公司中，第一個來自中國大陸的總經(jīng)理。

經(jīng)歷了大變革之后的新日產中國，在華人高管的領導下能否獲得更快速的發(fā)展呢？暫時還無法判斷，不過在過去的2010年雷諾和英菲尼迪都交出了令人滿意的答卷。（網(wǎng)上車市）